在國內車市上，只要一說到“秒天秒地”“超跑”相信，很多人毫無意外的會想到第十代思域。起先，思域是以家用車身份亮相的，但後來慢慢的被捧上了性能車的神壇，以至於，不管是自主廠商還是合資車企，隨後上市的同級別運動轎車都將思域作為了“假想敵”，似乎只有跟思域“沾邊兒”才能體現出自身的運動性能。今天我們就聊聊這兩年間比較典型的三款車，現代菲斯塔、領克03和名爵6。
車身尺寸方面名爵6最大，領克03憑藉最長的軸距在內部空間上更佔優勢，現代菲斯塔則擁有同級別最高的發動機最大功率。儘管思域1.5T實測百公里加速能夠跑到8s內，但在競品當中，這個成績已經算不上很大優勢了。
更何況這三款車配備的都是7速雙離合變速箱，比起思域的CVT更加符合運動家轎的定位。
至於顏值方面，儘管十代思域上市之初，憑藉全新家族設計語言和掀背造型引起不小的關注，但這三個對手，在這個級別裡也都不是低顏值的選手。名爵6酷似馬自達阿特茲的魂動設計，實際效果甚至超越了後者，領克03選擇的是特立獨行的分體式前臉設計，現代菲斯塔則完全打破了，以往韓系舒適家用車的固有形象。
在價格方面，思域似乎也沒有什麼優勢，名爵6的起步價最低，領克03和現代菲斯塔則基本與思域處於同一價格區間。從這個角度看，思域單獨面對任何一款車，似乎都並不存在多大優勢。
可實際情況是，在三款車如此強勢的“夾擊”下，思域依然“穩坐王座”。從2月銷量來看，現代菲斯塔銷量7069輛、名爵6銷量4465輛、領克03銷量2353輛，乍一看似乎都不錯。
但三者銷量加起來之後的13887輛，才和本田思域一款車型在2月售出的13975輛相近。
雖說十代思域在上市時間上搶佔了先機，甚至加價後也依舊熱賣。但它在2018年也遭遇了一次嚴重的危機——機油門，導致近30萬輛思域被召回。
只是在危機之後，思域卻能夠強勢突圍再下一城，再度入圍轎車月銷前十。難道思域有什麼獨特的“過人之處”？其實不然，雖然思域的硬件數據可能不是最優秀的，但綜合實力卻是相對最強的。
在這4款車型當中，名爵作為自主品牌品牌溢價是相對最弱的，而自主高端品牌的領克和合資入門品牌的現代，在這方面也不及本田。況且思域還有Type-R（曾刷新了紐北最速前驅車成績）的小鋼炮充當其“信仰”。
此外，除了全系1.5T的名爵6，其餘三者均區分了排量或者高低功率。其中思域1.5T的起售價是12.99萬元，1.5T高功率的領克03是13.68萬元，1.6T高功率的現代菲斯塔則達到了14.08萬元。真要論其性價比，本田思域其實沒有輸多少。
別忘了，在思域變成“超跑”之前，它最初的定位是舒適型家用轎車。CVT變速箱看似拖了思域加速性能的後腿兒，但實際卻是成就思域的重要特質。同級別較快的加速性能讓其躋身了運動家轎的行列，在舒適家轎的市場，CVT其平順穩定的特性也讓思域擁有一席之地。
“兩邊兒都佔”，讓思域上了神壇，畢竟論舒適性，思域是無論 名爵6還是領克03、現代菲斯塔都難以匹及的。
白希文總結：
說實在的，其實思域並不是什麼“神車”。只能說相比同級競品來說，兼顧了年輕人的需求，不但能或多或少的滿足對性能的追求，還能提供三口之家舒適出行的條件。這麼形容吧，思域本身可能沒有明顯的“長板”，但同時也沒有過短的“短板”。各項能力十分均衡，這也正是這個級別的車所必要的。
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