4月29日晚，長安汽車（000625.SZ）發佈了2019 年一季度財報。根據數據顯示，公司2019年1-3月，共取得營業收入160億元，去年同期啊、為200億，同比下跌20%；歸屬上市公司股東的淨利潤為-20.96億元，去年同期為13.92億元，同比下跌250.62%。
從原因來看，公司業績的下降，主要受銷量大幅下滑的影響。
根據公司自願性披露的銷售數據顯示，2019年1-3月，共銷售44.88萬輛，去年同期為65.83萬輛，同比下滑31.8%；其中長安福特降幅尤其明顯，2019年一季度為3.68萬輛，去年同期為13.05萬輛，同比下滑71.8%。
銷量的下降，導致公司淨利潤的下滑，尤其是合聯營企業的投資收益下降，也就是給予厚望長安福特不僅沒有帶來利潤，反而帶來的巨大虧損。根據公司一季報利潤表項目，公司投資收益為-3.97億，而去年同期為盈利11.48億，同比降幅為-134.58%。
從大環境來看，不僅是長安汽車，其實整個汽車行業已經告別高速發展時期，開始進入存量發展期。
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2018年，汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%。從時間段來看，2018年上半年還基本正數增長，從7月份開始，連續出現負增長，並不斷加速，11月份達負16.1%。
再從2019年1-3月的整體數據來看，汽車產銷633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。其中乘用車產銷522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。整體數據依然沒有得到改善。
而從長安汽車日前發佈的2018年的年報來看，情況也不樂觀。根據年報顯示，2018年長安汽車實現營收662.98億元，同比下降了17.14%；歸屬母公司的淨利潤6.81億元，同比下降了90.46%；而扣非淨利潤為-31.65億元，去年同期為57.16億元，同比下降155.37%；經營現金流量更是為-38.87億元，同比下降246.02%。
數據表明，公司2018年營業收入下滑的同時，雖然還保持盈利，但扣非淨利潤已經出現了鉅額虧損，而且經營現金流也比較堪憂。這說明隨著國內汽車產業進入存量期後，面對激烈的市場競爭，長安汽車還沒有完全做好準備。
行業競爭方面，從國產品牌來看，吉利汽車近幾年異軍突起，已經開始佔據國產老大的地位，並且已經拉開了與長安的距離；而合資車方面，因為國產品牌的崛起，合資價格也在不斷下探。這些因素都足以讓長安坐立不安，其生存空間在不斷受到擠壓。
面對這種情況，雖然公司在2018 年提出“第三次創業--創新創業計劃”，圍繞經營理念、企業模式、技術創新、商業模式展開全方位轉型升級。但效果目前並不明顯，尤其是合資板塊長安福特產品老化，產品革新換代問題亟待解決。
不過，值得注意的是，公司業績下滑嚴重，但投資機構對長安汽車依然比較看好。
從2019年1月份至今，共有西南證券、華泰證券、天風證券、財通證券等多家證券機構發佈42份研究報告，分別給與“買入”或“增持”評級。
從各方觀點來看，機構主要是看好長安汽車戰略轉型成果的落地。一方面，認為公司去庫存已經進入尾聲，銷量有望觸底回升，尤其是長安福特進入經營改善週期，根據福特中國2.0計劃，明確本地化的針對性產品開發並重新塑造福特品牌形象。
其中福特中國330計劃將引領福特未來3年在華推出超過30款新車型，而2019年福特陸續迎來銳界中期改款、Escape上市上市、林肯車型投產，2020年福特探險者也將國產。
另一方面，機構還比較看好公司電動化、智能化方面的佈局。
電動化方面，公司佈局電池、IGBT、入門級電動車，推動與比亞迪、中車（IGBT）合作，成功研發並投放逸動EV460、新奔奔EV360、CS75PHEV等產品。
智能化方面，公司與騰訊、華為、科大訊飛等開展合作，構建智能汽車產業聯盟，其中新CS75搭載APA4.0上市，實現L2級智能駕駛量產中國首發；L3級有限自動駕駛技術完成工程化，進入量產開發；L4級無人駕駛實現國內首次示範運營，處於行業領先地位。
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