在萬眾矚目的上海車展，自然也少不了大牌豪牌的身影，SUV車型無疑是這次車展最受歡迎的，它可以讓消費者無論在城市場景，還是在戶外條件下，都能夠得到充滿樂趣的駕駛體驗。但是並不是所有的SUV都是真正意義上的SUV，那麼什麼才是真正意義上的SUV呢？
SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊實用汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，以及一定全路況能力的車型。必須滿足這幾點：動力強、全路況能力、寬敞舒適及良好的載物和載客功能。根據以上定義，下面我們以市場最炙手可熱的兩款車型Jeep自由光和探嶽為例，看誰更“SUV”。
自由光動力實力碾壓探嶽
動力強的好處太多了，城市日常代步用車就能感受到，紅綠的快速起步，超車提速的行雲流水，更不用說對動力有更高要求的自駕用車場景，動力的強弱決定了駕乘品質的高低。探嶽總共有三種動力可供選擇，分別是1.4T、低功率2.0T、高功率2.0T。其中入門僅採用1.4T渦輪增壓動力，對於一輛定位已經達到了中型SUV的車來說，如此配備有拉低售價區間而陪襯的嫌疑，2.0T才是其主推車型。探嶽搭載的2.0T發動機是大眾常見的EA888發動機，參數方面，低功率版發動機最大功率137kw，最大扭矩320N·m，高功率版最大功率為162kw，最大扭矩350N·m。並且全系都採用了7檔雙離合變速箱，整套動力系統，在城市中日常行駛過程中，表現不還錯。但如遇頻繁擁堵或者低速非鋪裝路面，雙離合變速箱的可靠性和操控體驗感就會大打折扣。特別是需要大扭矩的低速非鋪裝路面，由於先天結構原因，雙離合一直處於半聯動狀態，摩擦的時間過長，就會導致變速箱溫度過高。雖然動力不錯，但是使用場景受限。
反觀Jeep自由光的2.0T車型，搭載的是一款代號為GME-T4 的2.0T發動機，也分為高低功率兩種調教。其中低功率版本最大功率172kw，最大扭矩350N·m，就已經超過了探嶽2.0T高功率版本。而自由光的高功率版本最大功率高達195kw，最大扭矩400N·m，是目前同級別2.0T車型中最強的表現。與探嶽不同的是，自由光全系都搭載了9AT變速箱，整套動力系統表現十分出色，不管是市區擁堵跟車，還是急加速，動力的響應以及換擋平順性，具備了很高駕乘品質。在一些需要長時間低速蠕行的用車場景，9AT變速箱的優勢發揮得更加淋漓盡致，能承受更大扭矩的同時，還不會產生過熱的情況。
全路況能力，所謂沒必要就是因為不夠好
全路況能力，主要就是車子的四驅性能，面對各種路況的脫困能力。很多人認為沒有必要，覺得平時用不上四驅，四驅還比兩驅貴，而且還比較費油。有這樣的考慮確實無可厚非，以探嶽為例要得一輛配了高功率發動機四驅車型，需要花費26.09萬元。而且探嶽的四驅系統，時時刻刻都是以四驅模式行駛，油耗自然比較高。四驅性能方面，探嶽的最大前後扭矩分配50%:50%，有一定的脫困能力，但是在電子限滑鎖止方面，介入時間較慢，且雙離合的配備讓車子在脫困時十分不好控制，油門踩下去，要等上一兩秒，車子的動力才突然躥出。如果以此來看，也就不難理解為什麼有人覺得四驅沒必要了。
但如果以Jeep自由光為例來看這個問題呢？會發現一個截然不同的事實，全新自由光上市到現在，80%以上的買家都選擇了自由光的四驅車型，這是一個頗為令人吃驚的結果，在Jeep自由光面前，四驅“沒必要論”完全站不住腳。背後的原因其實也很好理解，首先來看價格，23.98萬即可買到配備了高功率發動機的四驅車型，比探嶽足足便宜了2萬多，說四驅貴的這個理由就已經站不住腳。其次來看油耗，自由光搭載的是Jeep新一代輕量化Active Drive®智能四驅系統，這套系統可以在四驅和兩驅模式之間進行切換，比如在遇到雨雪天氣，持續顛簸、坡道路面等17種情況下實現兩驅至四驅的智能切換，整個過程只需要0.2秒。而當車子駛離了這需要四驅模式提升動態分配扭矩和抓地力的情況後，進入了正常行駛狀態，便會很及時的切換成兩驅模式，安心省油。除此之外，這套Active Drive®智能四驅系統還擁有業界首創的後軸智能分離技術（Rear Axle Disconnect），兩驅模式時不帶後軸空轉，還能多節省出3%-4%油耗。四驅性能方面，能根據駕駛環境，實時動態分配扭矩，可以實現0-100%的最大前後扭矩分配，將無附著力的輪胎的動力100%分配給有附著力的車輪，脫困能力比探嶽更勝一籌。
空間、天窗、隔音、減震才是自駕遊享受的四寶
能通過長途自駕遊“檢驗”的車子，才是一部好的SUV。乘坐空間方面，探嶽和自由光的表現都十分出色，兩者相差無幾。但如果論誰能在自駕過程中提供更好的體驗，擁有著運動探險基因顏值的自由光，比探嶽更“會玩”。不僅全系標配全景大天窗，還配有雙層隔音玻璃，更值得一提的是其在減震方便的配備。自由光采用了新一代FSD四輪獨立自適應減震系統，在激烈駕駛或者行駛在非鋪裝路面時，這套系統可以根據路況自動調節懸架的軟硬程度和反饋力度，可以每秒10次自動感應路面回饋，實時改變阻尼大小，具備了更好的乘坐舒適感。
總結
最後來看，自由光不僅僅是動力更加出色，四驅系統也更加智能好用，全路況能力也是一流。和探嶽對比起來，自由光更加“SUV”可謂是實至名歸。
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