提及上世紀90年代日本那些大放異彩的高性能車，你總能想到戰神（GT-R）、東瀛法拉利（NSX）、彎道舞者（Silvia）、轉子之王（RX-7）等等，而今天我們說到的則是豐田的Supra，江湖外號“牛魔王”。
在《頭文字D》第五作的第二道防線：RT片桐S.V.的上坡賽中，Project D征戰神奈川，啟介遇到了職業車手皆川英雄，而他的座駕就是牛魔王Supra第四代JZA80。雖然啟介當時的FD將功率改到了385馬力之多，憑藉輕踩剎車（剎車燈亮但剎車並未生效）欺騙皆川消耗輪胎，贏得了比賽的勝利，但在我看來，皆川是一名職業車手，況且最後離開的時候他的Supra還輕輕的撞了一下啟介的FD車尾，這些都足以證明他沒有用全力比賽，而Supra的實力也遠不止我們看到的那樣。
其實Supra是豐田一個歷史悠久的運動車型，最早由Celica車系派生出來，自1979年的第一代A40開始，經歷了A60、A70和A80共四代車型。或許是因為強大的改裝潛力，亦或是誕生在充滿激情的90年代，人們一提到Supra就會想起它的第四代車型，也就是皆川英雄的那款。
第四代Supra分為硬頂和Targa兩個版本，根據低風阻動力學打造的全新造型更加圓潤，和老款方正的外形成為鮮明對比，迷人的大燈、肌肉感十足的車尾搭配小尾翼，在那個年代，它成功的成為了每個愛車人的夢想。
牛魔王的動力來自大名鼎鼎的2JZ，這款直列六缸發動機在日本本土發售的版本，最大功率可達280馬力，而海外版本最大功率則能達到320馬力、最大扭矩435牛·米，FR的佈局，減重到1.46噸的重量，成為了它作為直線王的資本。
看到這裡很多人會問為什麼日本本土和海外版的性能差了這麼多？其實這都因為一樁“君子協議”。80年代末的日本，處於高速發展的經濟昌盛期，當時人們的物質和心態高漲，本土汽車品牌也不斷推出高性能車型，供給那些喜歡賽車的消費者，隨著越來越多的人玩性能車，日本的交通事故傷亡率也大幅上升，政府便開始規定“所有車型最大功率不得超過280馬力”。這一協議封印了當時很多的日本性能車型，其中就有“牛魔王”。
牢靠的鑄鐵缸體，讓原廠的2JZ就能承受最高700匹的馬力輸出，若繼續強化連桿、活塞、缸體等部件，隨隨便便就能破1000匹，所以很多人都買回來將它進行改裝，跑一些直線加速比賽。
當時外號為“Smokey Nagata”的永田和彥將12缸的發動機放在Supra裡，在英國開到了320公里/小時的速度，被警方逮捕，這足夠證明這臺車強大的魅力。
遺憾的是2002年，第四代Supra宣佈停產，讓不少車友感嘆可惜。如今回首，其實這也是大勢所趨，在這個小鋼炮隨便刷刷程序就能達到400馬力的今天，即便是當時的牛魔王活下來，性價比也難以招架...Supra、S2000、NSX、EVO...離我們遠去的轟鳴聲太多了，也許情懷終究是不能是用錢來衡量的。如今，豐田和寶馬共同研發的新一代Supra公之於眾，不管你喜不喜歡、買還是不買，豐田還是幫你把屬於Supra的那份情懷落了地，這也讓日粉們在德系性能車稱霸群雄的時代，多了幾絲慰藉。
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