庫存正在壓垮汽車經銷商。4月22日，全國工商聯汽車經銷商商會發布的《2018年汽車經銷商對汽車供應商滿意度調查》顯示，超過70%的經銷商庫存係數超過1.5的警戒線，經銷商不得不大打價格戰，最暢銷車型售價也給出八折優惠。即便如此，85%的經銷商依然沒有完成廠家下達的銷售目標，53.5%的經銷商全年經營虧損。
汽車4S店曾經是汽車廠家品牌授權模式的主流渠道形態，也有過開店當年即盈利的高光時刻，但當20年高速增長的中國汽車消費市場在2018年遭遇急剎車後，行業內存在多年的矛盾逐步擴大，並通過4S店這一終端不斷爆發。
調查顯示，絕大部分經銷商均存在庫存積壓問題，僅28.19%的經銷商的庫存係數在1.5的警戒線以下；有6.71%的經銷商庫存係數超過3，達到嚴重超標的水平，庫存積壓已成為整個行業的痛點。
在全國工商聯汽車經銷商商會2016年的調研中，彼時約有50%的品牌庫存係數超過1.5的警戒線，而2018年卻有超過70%的品牌的庫存係數超過1.5的警戒線，這一比例大幅提升，反映出整個行業的庫存積壓問題越來越嚴重。
庫存壓力之下，經銷商不得不打價格戰，導致一半以上的經銷商新車銷售方面出現虧損。2018年各品牌的經銷商最暢銷車型的平均售價是廠家指導價均值的80.4%，即最暢銷車型售價也得打八折。57.3%的經銷商反映其車型的市場價格低於廠家的批發價格，整個行業價格倒掛嚴重。
即便如此，依然高達85%的經銷商沒能完成廠家下達的銷售目標，接近一半的經銷商銷售目標完成率不足80%。庫存積壓的一個主要原因是廠家強行壓庫，60%的經銷商反映廠家存在強行壓庫行為。
此外，4S店投資過高也拖累了盈利狀況，有87.70%的經銷商反映，在廠家的建店標準中，對建築佔地面積有要求，有47.87%的經銷商反映，廠家要求建店面積在3000平米至6000平米之間。
“汽車需求增長放緩讓經銷商陷入困境，但上游整車廠銷售的模式沒有改變，壓力全部在經銷商身上，所以出現了零售終端大打價格戰的情況，而經銷商又是重資產的運營模式，維持盈利非常難。”一位長期觀察汽車行業的分析師如此表示。
既然賣車不賺錢，經銷商選擇向消費者開刀，使出各種“坑蒙拐騙”手段，但這種方式無異於飲鴆止渴，只會讓消費者對車企和經銷商失去信任，對品牌帶來極大的傷害。日前，西安奔馳女車主維權事件就如導火索，迅速點燃了整個車市渠道的爭議。
在業內專家看來，傳統4S店面臨的困局，恰恰疊加了目前車市凜冬的宏觀大環境，以及消費者對服務升級的迫切需求，渠道變革勢在必行。
不少車企和經銷商已經開始了變革。上汽通用宣佈打造“7S”模塊化經銷商服務體系，在原來4S的基礎上，革新原有的服務模式。寶沃汽車新零售模式則以“不壓庫”“零庫存”為經銷商“減負”，以1成首付、3天深度試駕、90天無理由退車和全透明售後維修等創新服務讓汽車消費實現先享後買、可退可換。
銷量不振、成本不減，再加上新型商業模式的衝擊，汽車經銷商新一輪的“洗牌”將在所難免。
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