汽車股比放開引發中外車企博弈，在遭遇上汽強硬回懟，增持一汽大眾有心無力後，大眾汽車將目光瞄準了實力最弱的合作伙伴江淮，這一次，大眾汽車的如意算盤能打得響嗎？
去年4月，發改委宣佈汽車業放開時間表：2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制。
今年3月，大眾汽車集團CEO迪斯在接受中國媒體專訪時確認，正在與中國合資夥伴就合資股比調整進行談判。他表示：“我們正在評估這方面的可能性，我們將最快在2019年下半年、最晚2020年上半年宣佈在中國的發展之路以及股比調整的情況。”
迪斯這一表態迅速引發中方合作伙伴上汽集團反彈。3月18日，上汽集團發佈聲明稱，上汽集團未與大眾汽車集團就“調整股比”一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。上汽集團在聲明中強調，外方股東是否會提出“調整股比”，要看每家合資企業的具體情況，要視中方股東在合資企業的話語權和貢獻度而定。
一汽-大眾股比短期內也難以變更。早在2014年，大眾汽車就曾謀求調整一汽-大眾股比。按照當時雙方協商的方案，一汽-大眾中外方股比將從60：40調整為51：49，外方增持的9%股份將由大眾汽車子公司奧迪持有。機構測算，奧迪需要為此支付約50億歐元，約合人民幣378億元。而隨著2015年大眾汽車“柴油門”爆發，股份增持一事被擱置至今。更糟糕的是，2018年奧迪淨利潤大幅下滑24%，是否有能力重啟股份增持面臨變數。
大眾汽車在華共有三家合資公司，分別是上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾。三家合作伙伴中，上汽集團態度強硬，增持一汽-大眾面臨自身資金困境。因此，業界猜測，迪斯表態或許是在針對江淮大眾。
4月11日，江淮汽車發佈公告亦表態含糊，僅稱公司與大眾汽車已經在2017年成立了江淮大眾，在此基礎上，雙方一直就進一步深化合作進行探討，截至目前，尚未形成任何正式的方案。
中國市場早已是大眾汽車全球最大糧倉，2018年，中國市場銷售額佔大眾汽車全球的50%，相當於整個歐洲市場的1.5倍。中國市場對大眾汽車至關重要，但今年以來表現卻不容樂視。乘聯會發布的3月汽車銷售數據顯示，一汽大眾和上海大眾的銷量掉頭向下，上海大眾更是大幅下滑14%。日系的豐田本田表現亮眼，奔馳寶馬更是增速強勁。
股比放開攪動中國汽車業原本穩定的利益格局，通常情況下，外方不敢輕易與中方開打股比爭奪戰。此次迪斯選擇不通知合作伙伴，而是通過媒體直接傳話。顯然，業績下滑壓力之下，大眾汽車不願再等，也不能再等了。
閱讀更多 大話IT 的文章
