嚯，開著這麼好玩呢？這是日本車嗎？本來想去買卡羅拉的他被我拉到了長馬經銷商，一圈2.0L自動擋昂克賽拉之後，他告訴我開著的確比卡羅拉好玩。
我告訴他，卡羅拉與昂克賽拉最大的相同點是他們都市日系車，最大的不同點是處處不同。
雖然開著好玩，但我仍然沒有拉回來他要買卡羅拉的心，這也無妨，畢竟消費層次千人千面，操控並不是全部消費者心心念的一面。
跟很多人說，馬自達的確不太像日系車，借用最近比較火一句話，開一時爽一時，一直開一直爽的馬自達的確足夠有產品魅力，馬自達不太受人喜歡，從銷量上可以看出來，當然這並不代表豈不是一臺豪車， 用它無法適應國內消費環境可能更合適，畢竟國內消費者比歐美日韓消費者更需要一臺大車。
這是消費環境所致，任何一個車企都改變不了這一客觀事實。
馬自達開的好玩的根本原因，我更認為是技術爆發運用的直接體現，沒有任何一個成功的標籤是短期內塑造的，馬自達當下出色的操控產品力如何鍛造出來，較真的話還得從轉子發動機開始，那時的馬自達就是一個跟人談資的運動根本。
狂浪不羈是馬自達的企業文化輸出理念，所以在設計上我們看到了魂動的展現，在核心技術上我們看到了創馳藍天的一步步推進，在口號上，我們也看到了ZOOMZOOM的精神輸出。
是什麼造就了“東方寶馬”之寓？從狹義操控感受上來說兩個因素最為關鍵，一為標定明晰的底盤，二位聰明伶俐的變速箱。
我更認為動力總成的優劣不在於發動機而在於變速箱，一臺好的變速箱不僅僅可以更好的傳輸動力扭矩，更能帶給你更好的駕駛感受，弱化存在感。
“存在感”其實是我自己臆撰出來的詞彙，一臺聰明的變速箱你永遠感覺不到他的存在，它不會在擁堵的時候有頓挫感的發生，更不會在大腳油門的時候思考兩秒再做換擋動作，很明顯這臺馬自達設計愛信精工生產的6AT變速箱配合著馬自達自主研發的自然吸氣發動機，雖然數據表現並不算非常好，但是真正體驗真的非常不錯。
所謂人馬一體拼的還是底盤實力，很明顯轉向系統以及濾震系統方面馬自達的這套底盤架構能帶來其他日系車所沒有的信心感，轉向系統的手感以及回饋力表現頗有歐美系感覺，而且底盤對細小的濾震過濾較為細膩，減震阻尼以及過彎的側傾顯得那麼自然，很明顯在底盤標定上，馬自達用了功夫。
馬自達稱之為創馳藍天技術，嚴格意義上來說這套系統是集合了三大件，所以才能獲得不一樣的駕駛感受。而短板是建立在優勢之上，正因為偏置的注重操控，空間成為雞肋，這這並不影響真實力的體現。
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