据媒体爆料，一汽-大众新款迈腾（B8.5L）即将发布，现已在国内完成路试。
新款车型与以往不同的是，取消了让国内消费者津津乐道的车内石英钟，并在尾部将“MAGOTAN”英文标识放置下大众车标下方。
这样的改动，让国内很多消费者再一次想起了那句吐槽大众辉腾的话“不怕奔驰和路虎，就怕大众车标带字母”。
而对取消车内石英钟的决定，一些消费者甚至表示，“失去了石英钟的迈腾，是没有灵魂的”。
从外观上来看，作为中期改款车型，新款迈腾在外观延续了欧版新款Passat的设计，换上了家族最新的梯形中网搭配新样式的LED大灯组，不仅进气尺寸进一步拉大，大灯组的造型也更为时尚。另外，前下方的行车灯换到下方，有着较高的辨识度。
车身侧面，新款迈腾的造型设计与现款在售车型相差不大，标志性的双内折腰线，不仅展现了大众优秀的钣金车身制造工艺，也在一定程度上提高了这款车的档次感。
在轮毂部分，新款迈腾还换装了全新样式的10幅运动镂空轮毂，国产后将出现在顶配车型上。
值得一提的是新车尾部，新款迈腾延续了已经停产的大众辉腾的设计，将“MAGOTAN”的英文标识放在了大众“VW”车标下方，让曾经一度将辉腾当成迈腾的消费者们不再尴尬。
另外，新车两侧尾灯内部构造进行了重新设计，内嵌最新一代家族的三个回形镖式样。
内饰方面，新款迈腾看上去依旧营造出了一种大众独有的风格，让国内消费者不看车标就能感受到。
新车不仅换装了全新的多功能方向盘，升级了全新的液晶仪表盘，并取消了石英钟的设计，换为带有车型名称的LED灯。
这个改动或将成为新款迈腾这款车上最大的争议。对国内很多有着怀旧情怀的大众粉丝来说，石英钟这个带有明显迈腾特色的设计被取消后，让他们对新款车型失去了一部分认同感，变得陌生起来。不过，也不排除迈腾正式上市之后，这个设计被大众重新启用。
此外，内饰上的变化还有车内的物理按键布局变得更加合理，虚拟按键的反应速度变得更加快速，仪表盘的显示效果也变得更加清晰。
而根据不同版本的车型，车内还将搭载6.5英寸、8英寸或9.2英寸的中控仪表盘，支持Carplay/Carlife/MirrorLink等主流智能互联。
动力系统方面，新款迈腾或将继续搭载现款的三种动力，传动系统均匹配的是型号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。
其中，280TSI车型搭载的是型号为EA211的1.4T发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米。
330TSI车型搭载的是型号为EA888的2.0T低功率版发动机，其最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米。
380TSI车型搭载型号为EA888的2.0T高功率版发动机，其最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。
据悉，国产后的新款迈腾还将推出1.4T发动机搭配电动机组成的GTE版本，该版本车型的综合功率为211马力，峰值扭矩为400牛·米，匹配的是型号为DQ400e的6速双离合变速箱，其上市时间或将与燃油车型同步。
再说几句
作为国内曾经的中级车标杆，大众迈腾最近的销量表现一直很难看。数据显示，2019年3月份，迈腾的当月销量为14399辆，而同为中级车的本田雅阁，其销量为20412辆，而凯美瑞的销量也有16148辆。
其实，别说和风头正盛的日系车比，就连自己“老大哥”帕萨特都在3月拿下了16957辆的成绩。
虽然迈腾与帕萨特的销量相差不到3000辆，但我们已经很难从迈腾的身上看到过去称霸国内中级车市场的那款神车的影子。
中期改款之后，新款迈腾能否重振雄风，还是继续被这些同级别的车型按在地上摩擦呢？
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