眾所周知，目前我國有很多行業的發展並不景氣，甚至有很多人悲觀認為很多行業已進入了“寒冬”，比如影視、遊戲、餐飲等等。然而現如今，甚至連快遞行業都陷入了發展困境。比如，最近，就有一家全國知名的快遞巨頭就已陷入倒閉的絕境之中。
說到國內目前發展比較好的快遞公司，大家首先想到的肯定是“三通一達”這四大行業巨頭，但事實上除了這四家以外，還有很多其他快遞公司，比如安能快遞、國通快遞、如風達等。而這家已經走到“人生”盡頭的快遞公司則名叫全峰快遞。據最新消息，該公司目前已經以最低折扣拍賣了僅剩的44輛運輸車，看來它已經到了山窮水盡的地步。
全峰快遞成立於2010年底，2011年7月正式運營，主要經營國際、國內快遞及相關業務。經過短短兩年的精心佈局，全峰快遞就發展成為一家擁有65個大中型運轉中心、1萬輛運營車輛、5000多家門店和5萬多名員工的快遞公司，這樣迅猛發展勢頭的快遞公司在國內是很罕見的。根據2016年相關媒體發佈的快遞指數顯示，全豐快件已躋身行業前八名，一度被譽為“中國快遞行業的黑馬”。
然而好景不長，由於國內快遞行業大環境的變化，全峰快遞的資本鏈開始出現問題，業績跌到行業內第二梯隊。2017年4月，全峰快遞被青旅物流收購，此後全峰就成了青旅物流的一個部門而已。從那時起，它的業務運營中的問題變得更加嚴重。有新聞報道，全峰是近兩年來投訴率一直排在前面的快遞公司之一，甚至在去年，它的配送中心還發生了罷工。而且由於快速膨脹，其結構性問題也不斷暴露。再加上國內快遞行業競爭日趨激烈以及國內快遞行業紅利高峰期已經過去，全峰快遞的競爭力逐漸減弱，品牌力也在下降。與此同時，全峰快遞的創始人陳家海也於去年3月離開公司另謀出路。之後，其他高管也紛紛跳槽，這就加速了全豐快遞的崩潰，再加上連最後的幾十輛運輸車也已拍賣的消息，看來倒閉已成定局。
而在這過程中，全峰快遞的新東家青旅物流業扮演著加速其衰敗的角色。有業內人稱，青旅物流在收購全峰快遞時的定位和對市場的判斷就已經有問題了。如今全峰其自身品牌力已經下滑，所以青旅物流也沒有了繼續保留該品牌意義的價值。同時隨著青旅物流的快遞業務與全峰快遞的融合加速，無論是出於業務需要還是集團品牌導向，該品牌都將遭到棄用。
從表現強勁的快遞黑馬，到現在的土崩瓦解，全峰快遞的衰落真的讓人嘆息。而實際上全峰的困境正是國內很多二、三梯隊快遞行業尷尬境遇的寫照。有數據顯示，國內大部分快遞市場份額已經被資本化的快遞頭部企業所掌握，剩下的十餘家快遞品牌的市場空間不足三成，二、三梯隊的快遞公司其生存空間十分小。這就反映出目前傳統快遞和傳統物流公司已經呈現兩極分化的“馬太效應”，所以如何能在這種困境中生存和發展壯大起來，就要看掌舵人對環境和市場的把握和眼光。
同時，全峰的沒落也反映出國內快遞行業的一些問題，許多業內人士認為，中國快遞業在經歷了十多年的爆炸性增長後，已經告別了野蠻生長期，並有可能迎來一個洗牌期。未來，快遞公司的發展無疑不能再依賴於傳統的競爭模式，尋求新的戰略和發展模式將成為各大快遞品牌的重要任務。
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