2019年，距離第一代奧迪Q3問世已經過去了六年，而面對日趨殘酷的汽車市場，陳舊的思想和老套的軀殼必定會被主流淘汰。沒錯，奧迪也深知這個問題，於是遲到的全新奧迪Q3終於來到了我們的身邊。不同於旗下的另外幾款產品，它一上來就給我們帶來了全新的設計語言。
轉型&蛻變
還記得上代奧迪Q3圓滑的有些“發福”的可愛形象嗎？不可否認那時的它看起來確實很年輕，而主打的薩摩亞橙配色同樣是光鮮豔麗的。但SUV設計的大趨勢開始偏向於硬朗風格，粗獷的線條逐漸成為主流，所以我們回過頭欣賞全新的奧迪Q3，車身上的紋路愈發明顯，而稜角與上代相比也更加清晰了，這樣的轉型你喜歡嗎？
既然是換代作品，我們可以直接找到全新奧迪Q3在車燈、前包圍以及中網部分的改變：奧迪Q3的前車燈已經由原來類似矩形樣式的替換成了現在不規則形狀的造型；前包圍加入了豐富的套件（奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時尚動感型），使它看起來非常運動；中網尺寸進行了升級，同時內部變成了點陣樣式設計，整體輪廓也由之前的六邊形改成了八邊形，已經和現在的奧迪SUV家族完全呼應上了。
從可愛風格到現在的硬朗形象，我覺得奧迪Q3更像是經歷了一場蛻變。
由於我們借到的試駕車是奧迪Q3的S-Line套件版，所以會在前包圍上找到它與普通版的不同，比如前包圍左右兩側的小格柵雖然是封死的，不能為剎車系統提供冷卻，但視覺效果必然會有一定程度的提升。預測未來全新奧迪SQ3將會打開這個開口，並在內部放置冷卻機構，從而提升整臺車的性能。
全新奧迪Q3的前大燈樣式經過了重新設計，採用了全LED光源，日行燈點亮後的效果為“三道槓”，非常有辨識度。
（試駕車採用了19英寸五輻式輪圈，匹配的前/後輪胎尺寸為235/50 R19）
來到側面，我們發現奧迪Q3已經“長大了”了，一切的功勞自然要歸結在全新平臺上。全新奧迪Q3車長4495mm、車寬1848mm、車高1616mm、軸距為2680mm，上代奧迪Q3車身的長、寬、高分別為4398mm/1841mm/1591mm，軸距則為2603mm，數據方面均高於前者，但整備質量只比上代重了35公斤。
即便全新Q3在車身尺寸上有不小的增加，但它依然沒有臃腫的感覺，甚至整體的視覺效果要比上代Q3更好。原因就在全新Q3 C柱部分的細微調整（傾斜角度更大）以及輪拱上方的腰線上。
所以當我們回過頭看這臺全新Q3時，它確實不再是以前單純的“敦實”了，而是在此基礎上多了幾分硬派，也終於可以讓一個七尺男兒不會尷尬的坐在奧迪Q3的駕駛室了。
來到尾部，我們可以看到全新Q3的層次感鮮明，最突出的無疑是它的尾燈和後包圍設計。
奧迪Q3採用了一套全新的後包圍設計，而底部的尾唇看起來也更具攻擊性，遺憾的是左右兩側開口是封死的，而全新Q3的排氣部分被安置在了底部，不過排氣佈局仍然是雙邊共兩出的設計。我們預計全新SQ3將會打開尾唇兩側的開口，目的自然是塞下雙邊共四出的排氣尾段。
全新奧迪Q3的尾燈設計與前大燈遙相呼應，點亮後的效果也可以映射出標誌性的“三道槓”。值得一提的是尾燈的轉向燈部分還採用了“流水燈”元素。
奧迪Q3全系標配了電動後備廂，同時具備電動後備廂位置記憶功能。
當我們打開後備廂後，就可以看到奧迪Q3相當規整的儲物空間，無論是縱向深度還是橫向寬度，全新Q3的表現都很不錯。同時後排座椅靠背支持按比例放倒，還可以拓展更多的儲物空間，只是座椅靠背並不能在後備廂直接放倒，具體的操作步驟我會在下文告訴大家。
後備廂蓋板下方是奧迪Q3的非全尺寸備胎，周圍是一些簡單實用的換胎工具。
小結：如果將上代Q3開到全新Q3的旁邊，我會毫不猶豫地選擇後者（全新Q3），原因不用多說，就是全新Q3給我第一感覺並不老套。所以說這次換代讓我覺得更像是Q3的一次蛻變，褪去了幾年前的包袱，那個曾經讓我們眼前一亮的奧迪Q3終於回來了。
白天&夜晚
很慶幸，這臺奧迪相對入門級的緊湊型SUV終於變得不那麼家族化了，其中內飾跳躍的色彩搭配以及稜角分明的設計元素起到了不小的作用。
當我們在夜間輕輕碰觸全新奧迪Q3感應式車頂燈的時候，紅色的內飾板被照亮，絢麗的氛圍燈再次映射出“燈廠”的魅力。
位於副駕駛中控臺位置的“quattro”標識，可以在夜間點亮，效果非常別緻，同時可以隨著氛圍燈的變化而改變色彩。
我們藉著車頂燈投射下來的亮光可以清晰地捕捉到奧迪Q3全新樣式的方向盤。試駕車配備了三輻平底方向盤，方向盤尺寸適中，握感要比上代車型提升一個檔次。
方向盤左側按鍵主要負責行車電腦的顯示，右側則可以控制音樂、語音識別、藍牙電話等多媒體系統，另外方向盤後方還配備了換擋撥片。
中控屏幕下方的空調按鍵經過內置燈光的點綴後，顯得尤為精緻，熟悉奧迪的朋友可能都很喜歡它的金屬質感，特別是當我們轉動旋鈕時，發出“咔噠咔噠”的響聲，那聲音真的很悅耳。
燈廠的“小心機”遠不止如此，我們還可以通過中控屏幕裡的車輛設置選擇氛圍燈顏色，奧迪更是為我們提供了30種顏色可選，另外這樣的福利不僅限於前排乘客，後排乘客同樣可以享受氛圍燈的禮遇（後排門板也有氛圍燈裝飾）。
除了在黑夜奧迪Q3可以展現它的個人魅力外，白天失去了氛圍燈的點綴後，它依舊精彩，具體的會體現在全新的內飾設計上。
不難發現，奧迪Q3的內飾風格獨樹一幟，複雜尖銳的線條與外觀的吻合度極高。而對於色彩的搭配，奧迪Q3更是誇張地運用了大量的紅色元素，使它看上去很有活力。另外，前排的兩塊大尺寸液晶屏還提升了整臺車的科技感。
其中一塊是方向盤後方的全液晶儀表盤，尺寸為10.25英寸，這也是全新奧迪Q3標配的配置之一。
儀表盤的分辨率很高，可以顯示車輛信息、多媒體系統以及時間顯示，只是導航地圖和運動模式的主題切換並不能體現在儀表盤上。
另一塊大屏是奧迪Q3的中控屏幕，尺寸為8.8英寸，另外這塊屏幕可以直接實現觸屏操作，要比之前的MMI系統更便捷。當我們在屏幕上選取功能時，內置音響也會模擬出按鍵的聲音，從而實現對駕乘人員的操作反饋。
除了一些基本的娛樂選項外，我們還可以通過中控屏幕對車輛進行簡單的設置，比如空調系統、駕駛輔助系統、燈光照明系統等等。
在座椅方面，奧迪Q3並沒有給我們提供誇張的運動座椅，但整體的包裹性很強，尤其是試駕車採用了翻毛皮材質包裹的座椅，可以將駕乘人員的身體牢牢地吸附在座椅上。另外，紅色安全帶的加入提升了我對整臺車的駕駛慾望，簡單的小細節，帶來的影響可不小。
我認為全車唯一一個美中不足的地方就是它的擋把設計，特別是擋把頭上方的鋼琴烤漆材質，經常使用後會留下劃痕影響美觀，而擋把整體的造型也顯得和內飾環境有些格格不入。
這臺奧迪Q3的做工用料怎樣呢？我們先從中控臺部分講起，首先中控臺材質的手感偏硬，最上方的是軟質材質，中間部分為紅色帶紋理的面板，最下方為拉絲金屬飾板，三種材質質感最好的是印有“quattro”標識的拉絲面板。
中控臺下方有一層軟性材質，可以將金屬面板與硬塑料材質隔開，但質感還是有些偏硬。
再往下看，基本上奧迪Q3的內飾就被硬塑料材質覆蓋了，不過整體的做工水平比較緊實，可以彌補奧迪Q3在用料上的短板。
最後我們來看看前排的空間利用率，全新Q3的空間利用率較上代Q3有了不小的進步，可以提供豐富的儲物格，同時它們的面積也比較大。
進入後排，得益於全新Q3的軸距加長，它的乘坐空間有著不錯的表現。身高180cm的我，在前排調整到合適位置後，坐在後排腿部空間也會有一定的富餘量，而且後排座椅還支持前後以及靠背角度調節，圖片所示的拉繩就是調節靠背角度的，另外這也是座椅靠背一鍵放倒的唯一方法。
小結：全新奧迪Q3是一臺不會讓我看膩的車，無論是白天還是晚上駕馭它，都會讓我產生一種賞心悅目的感覺。當然它也絕非一樽花瓶，空間表現以及實用性方面它還是能夠滿足大多數消費者的訴求。不過先別急，耐心地聽我講完全新奧迪Q3的動態表現，再下結論也不遲。
前世&今生
說到奧迪Q3，我可以回憶起幾年前試駕上代車型的感受。整體而言，上代車型給我的感覺就是靈活多變，油門踏板以及剎車踏板的腳感都很輕柔，即使是輕踩油門，動力也會迅速跟上，如此一來習慣了不緊不慢類型的車後，我們確實需要一些時間去適應。轉向部分，上代奧迪Q3的表現很運動，有一點點虛位但絕不影響它的駕駛質感。至於底盤表現，上代車型的韌性很足，但缺少了一部分支撐性，我認為這也是上代奧迪Q3的唯一遺憾。
相比上代車型，全新Q3的駕駛感受確實有不小提升，但我還是可以感受到它骨子裡的東西並沒有變，比如油門踏板在初段時的靈敏反應，以及緊繃的底盤調校，接下來我們就具體聊聊駕馭全新Q3是什麼感覺。
我們試駕的車型是奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro時尚動感型，也就是2.0T四驅的低功率車型，最大功率不足200馬力（186馬力），最大扭矩320牛·米。這款發動機在試駕過程中沒有太大缺點，動力響應快，同時具備一定的爆發性。巡航過程中，發動機的轉速會維持在1500rpm左右，當我們將速度提升至110km/h時，轉速也不會太高，即使繼續深踩油門踏板，我們還是能夠感受到這臺發動機的爆發性。另外，全新Q3的油門踏板腳感調校的依然很輕盈，這點和上代Q3很像，所以整臺車駕駛起來會變得很輕鬆。
與這臺2.0T發動機匹配的是一套7速 S tronic雙離合變速箱，二者的默契程度我們在試駕過程中就領會過了。變速箱升擋積極，速度不超過80km/h就可以掛入7擋。另外當我們深踩油門踏板時，變速箱可以從7擋連降4個擋位，而此時的發動機轉速正是整臺車的最大功率轉速。不過，全新Q3變速箱在低速時的表現並不“友好”，除了輕微的頓挫外，變速箱與發動機之間的銜接也不算緊密。
至於全新Q3的底盤表現，基本保持了上代車型的緊繃和韌性，減振器調校軟硬適中，可以提供不錯的支撐性。而整臺車轉向部分的設定，低速時明顯比上代車型輕盈了不少，指向精準度方面也有一定提升。可以說這代Q3變得更容易上手了，相信駕駛難度的降低會使更多消費者為其買單。
另外，在短期的試駕時間裡，我也發現了全新Q3的幾個問題：
1，前排門板設計偏高，左右兩側車窗面積小，如果將座椅高度調到最低，視線會受阻礙。
2，發動機啟停系統的邏輯需要調整。在擁堵路段，經常會出現車輛沒有完全停穩，啟停系統提前介入的情況，雖然對日常駕駛的影響不大，但感覺並不是很好。
總結：全新奧迪Q3廠商指導價為27.18萬-35.98萬元，與奔馳GLA級（26.48-38.58萬元）、寶馬X1（27.68-36.98萬元）的廠商指導價相比略佔優勢，而且後期的價格優惠也會相對更大些。聽過上文的分析後，我們也發現了全新Q3在個性、年輕、運動、實用角度都有著自己的獨到見解。考慮換車的年輕朋友，全新Q3也許是個不錯的選擇，不過等到後期全新Q3降幅明顯的時候購買，個人覺得會更超值一些。
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