今年五一假期，一則“很多買到火車票的人上不了車，原因竟是其他乘客‘買短乘長’導致火車超載”的消息頗受關注，國內行之已久的“買短乘長”再度引發爭議。
事實上，按照現行的《鐵路旅客運輸規程》相應條款，作為鐵路部門人性化的操作“買短乘長”或稱越站乘車並未被完全禁止。上述規程第二章第七節第三十八條寫道：旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理，核收越站區間的票價和手續費。
回顧此次“火車超載”事件，其主角並非今年清明假期因超員而晚點的高鐵“復興號”，《北京青年報》報道顯示，網友反映的購票無法上火車的問題涉及5月1日的5022次列車途經站淄博火車站、K8372次列車途經站南京火車站。澎湃新聞梳理發現，這兩趟列車均為普速列車，若要依賴現場乘務組調控，他們一方面難以直接獲悉短途票購票旅客的真實乘車意圖，一方面在實時研判“運輸能力”上面臨著更大挑戰，且相應控制手段目前並不豐富。
公開資料顯示，若嚴重超員導致旅客列車彈簧壓死，車輛不準開車。參照原鐵道部2012年的規定，“紅皮車”不得超員超過40%，“綠皮車”不得超員50%，而根據《北京青年報》報道，5022次和K8372次到淄博站和南京站時已經“百分之百超載”，且工作人員無法對無票或車票目的地不相符的乘客強行驅趕。考慮到列車運行中的乘客安全，“為後續乘客辦理全額退票”是工作人員慣常採用的解決辦法。
類似的案例並不少見。澎湃新聞注意到，2018年10月曾有網帖稱，河北滄州一普速列車超員100%，就出現車站提醒後續旅客做好退票準備的情況。2013年3月，經過河南三門峽的K1351次列車超載率達90%，車站請持有此列火車票的乘客辦理退票手續。
相較於普速列車，“復興號”等高速列車對“重量”更為敏感。澎湃新聞此前報道指出，一位熟悉復興號設計的相關車輛專家介紹，“復興號”設計有超員報警限制，在超員20%（軸重不超17噸）時可正常運行。
對於節假日期間“買短乘長”，鐵路部門一方面是前期勸，例如，@南昌鐵路 5月1日消息稱，“每逢節假日，鐵路客流量都會驟增，感謝廣大乘客對鐵路的信賴和支持。節假日期間，希望廣大旅客嚴格按照實際到站購買車票，按票面標明的車次、區間乘車，不要買短乘長、越站乘車，影響列車安全運行和後續正常購票旅客的乘車出行”，一方面是現場勸，例如，清明假期晚點的G7192次“復興號”的列車乘務員採取了多種方法疏散客流，包括通過廣播請11號車廂的旅客往10號車廂走，並請部分到杭州東的旅客下車換乘後續列車。
5月2日晚間，針對近日“買短乘長”行為引發的爭議，央視評論員洪琳指出，準確地說，“買短乘長”應該被稱為“買短補長”，不管是不購票就乘車還是購買了短距離車票然後超出乘車距離，都是違法行為，不補票是不行的。這個“補長”原本是鐵路承運方為了方便乘客、在鐵路運力未達上限的情況下作出的一個靈活性安排，但是未達運力上限並不是指未達這個區間的上限，而是要從起點到終點，全程進行規劃。因此，“買短”能否“補長”這個決定權應該是在鐵路承運方。
他指出，鐵路承運方可以決定能不能“補長”，如果出於安全、秩序的考慮，它作出不能“補長”的決定時，乘客應該遵守。因此，這裡面需要大數據來說話，現在的信息鐵路部門是完全掌握的，不應該憑藉乘務員他肉眼的判斷來覺得這個車廂是否嚴重超員。如果乘務員在旅客上車時拿著這個小的機器已經補不出來票，那麼意味著這個系統已經進入到一個飽和狀態，這個時候可以果斷拒絕“補長”。如果這些數據都能有效地運用在鐵路購票系統，包括鐵路運行之後是不是決定補票的情況下的時候，對於乘客來講，應該遵守購票乘車秩序，像現在的乘車高峰期，在鐵路部門明確不補票的時候，乘客應該遵守約定。
鐵路承運部門的責任在哪裡？洪琳指出，在完全可以預知未來車輛擁擠狀況時，它沒有行使有效管理，沒有做到安全秩序的衡量。對於正常購票卻無法上車的乘客，你只能提出一個改簽的建議，但對方接不接受是對方的權利，鐵路部門應該作出違約的補償。
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