德國大眾，一家擁有純真血統的合資車，在中國市場號稱最受歡迎的合資車企，其實力碾壓任何其他合資品牌，即便是實力強勁的豐田，在中國市場依然不敵大眾，大眾旗下的神車眾多，基本數不過來，低端市場有捷達、桑塔納、polo把持，緊湊型領域更有朗逸、寶來、速騰，中級車領域邁騰、帕薩特，更不談SUV領域以及其他細分領域車型，大眾的車海戰術在中國玩的神乎其神。
要說大眾最具代表的車型，我覺得應該是朗逸，這是一款在緊湊型領域叱剎風雲的車型，隨著全新朗逸採用MQB平臺換代上市以後，銷量更是節節攀升，已經連續多個月獲得銷量冠軍寶座，甚至月銷量不斷向5萬衝刺，實乃大眾神車中的扛把子。但是朗逸也一直被吐槽品牌溢價高，與同級別相比偏貴，此外乾式雙離合詬病不斷，然而銷量告訴我們朗逸就是這麼受歡迎，那麼是什麼讓朗逸如此受歡迎呢？
多年積累，品牌有保證，深入人心
大眾算是最早進入中國市場的合資車企，所以在國人心中有強烈的品牌知名度，上世紀90年代，白捷達黑普桑就是權利財富的象徵，這種觀念一直被延續到現在，甚至很多車主購買大眾車會自認為高人一等，只能說大眾在營銷上下足了功夫，這一點其他車企望塵莫及。
產品競爭力強，同級別確實有亮點
不管品牌度多麼高，如果不能與時俱進，終有一天被淘汰，朗逸的品牌知名度很不錯，在眾多同級別競品中名列前茅，尤其是對國人的研究方面，堪稱到了極致，很多人都說，國產車對於中國用戶的研究都不如大眾，如果說對車型加長加寬的開山鼻祖是誰，那麼一定就是大眾，朗逸每一次換代升級，尺寸都能發生改變，尤其是軸距，而國產人對軸距的追求已經到了瘋狂的境界，以大為美，買大不買小，再加上大眾在品控上的把握，讓國人對朗逸愛不釋手。
朗逸定價確實不便宜，但是終端優惠大
大眾車有一個特點，那就是定價上永遠比同競品要貴那麼一點，也是這種定價模式也讓相當一部分車主認為大眾車比其他合資車要高級，朗逸作為大眾支柱車型，也有同樣的問題，朗逸也明白過高的定價會喪失一部分潛在的消費者，所以在高額定價以後，來一個終端大優惠力度，形成一種朗逸雖貴但終端優惠力度大，非常巧妙抓住了消費者喜歡貪小便宜的心裡想法，實際上滿打滿算算下來，與其他競品車型差不了多少，但是感覺消費者佔了大便宜一樣。
死對頭還處於蛻變期，市場鮮有競爭對手
朗逸同級別確實有很強大競爭力，但並不是說朗逸就是一款無敵車型，他依然有對手，而且對手並不比他差多少，比較具有代表的車型就是卡羅拉、軒逸，轎車銷量榜三基本已經被朗逸、軒逸、卡羅拉瓜分，其他車型短期內很難撼動這個排名，軒逸、卡羅拉之所以一直被朗逸壓一籌是因為全新軒逸、卡羅拉還處於研發期，離上市還有點距離，而朗逸是剛經過換代，產品力強勁，正處於黃金時期，如果一旦死對頭換代來襲，朗逸的地位還真不一定保得住。
綜上所述，朗逸有如今月銷量快5萬的成績，跟自身的產品力有很大的關係，同時跟市場的環境也有關係，本身全新MQB平臺打造，產品力得到極大提升，競品軒逸、卡羅拉還處理未換代老舊車型，其他競品無法產生太大的威脅，導致朗逸銷量不斷創新高，即便大眾車標溢價高，可以用終端優惠抵消，雙離合雖然沒有CVT好，但是也不是一無是處，油耗這一塊真沒的說。
寫到最後：
大眾雖然在中國市場混得風生水起，但是隨著消費者越來越理性化，年輕人對汽車的瞭解逐漸深入，互聯網時代信息公開化，導致消費者對大眾的質疑聲越來越高，尤其是近些年，市場對於大眾的抨擊不斷。品牌溢價高雖然被大眾用終端優惠進行中和，但是實際最終的成交價大眾依然偏高，雙離合變速箱降低了油耗，但是3-5年以後的故障率頻出不斷被爆出，這些問題不斷消耗著大眾常年累積的口碑，相比2018年，大眾整體在華銷量已經出現明顯下滑，而日系車不斷上漲，這也間接反映大眾在中國市場問題越來越嚴重了。
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