建設中的連淮揚鎮鐵路揚州東站與不遠處的馬可波羅花世界交相輝映
“五一”假期，馬可波羅花世界裡，數以萬計的遊客徜徉花海享受悠閒時光，而在幾百米外的東南側，卻是一派繁忙的建設場景。“為了保障工期，我們假期不停工。”連淮揚鎮鐵路揚州東站承建單位中國建築一局（集團）有限公司揚州東站項目部生產經理楊維風說，“我們是在公園裡幹工程，雖然辛苦，但也別有一番愜意。”
此話怎講？“過去做項目，大多是在遠離城市的‘荒郊野嶺’。”楊維風指著工地門口公司大幅宣傳海報上的“輝煌成績”告訴記者，他少說也參與了幾十個高鐵站的建設，不同於那些新建高鐵站，連淮揚鎮鐵路揚州東站地處城市生態核心區，周圍有公園有景區，商業綜合體也不遠，“高鐵站就像是揚州城市大公園裡正在萌芽的‘種子’。”
中鐵十四局的於士超更有發言權。每年暑假，他山東老家的妻兒都會來揚州和他團聚。去年暑假，中鐵十四局承建的連淮揚鎮鐵路標段修到了生態科技新城。“家人去了極地海洋館，玩了附近的幾個公園。”於士超笑著說，再過兩個月又是暑假了，孩子們早就嚷著還要來揚州，“說是看我，其實也是想來玩。”
鐵路建設者們不知道的是，他們口中盛讚的周邊公園、景區，5年前還是一片髒、亂、差。
2014年正月十八，掛牌剛剛一個月的生態科技新城啟動了新城開發的首場戰役——總投資10億元的自在島整體打造項目，華豐村整治打響“第一槍”。
27天的時間裡，10多臺拖車運走了1200車次的垃圾，197戶廢舊品經營者搬離了這裡，6.24平方公里的自在島煥然一新，成為新城的生態中心和“七河八島”保護性開發的樣板工程。
緊接著，第二場戰役打響——全面關閉搬遷全境沿岸39家船廠、砂石場，疏浚整治區域200餘條河道。如今從新城任何一個河面行船而過，以前沿岸小船廠的廢水、廢渣排放及噪音，再也看不見、聽不到了。
解決了視覺上的汙染，新城人第三場戰役盯上了“看不見的汙染”——全面落實汙水防控措施。5年來，陸續新建了汙水管網6公里，建成6個集中式汙水處理設施，將區內50多家企業廢水納入統一管理。
如今，生態科技新城一派“千里鶯啼綠映紅”美景，被稱為揚州的“綠肺”和“城市的後花園”。
如果周邊環境只是一個車站的“附加題”，那麼交通便捷程度則是“必答題”。揚州人提前謀劃、及早部署，最大可能“衝高分”。
在揚州東站建設現場高處俯瞰，一個長百餘米的地下“坑室”十分醒目。現場施工人員告訴記者，這個地下“坑室”有24米深、23米寬，長達127米。“坑室”到底有啥用？市交通產業集團相關負責人揭開了謎底，原來，這個“坑室”是揚州地鐵的預留工程。
“未來，這裡將是揚州市區東部的交通中心。”該負責人介紹，依託連淮揚鎮鐵路揚州東站，規劃建設的揚州東部綜合客運樞紐，將成為市區面積最大、功能最全、最重要的交通樞紐。
樞紐建好，路要跟上。近年來，揚州科學確立了“外高內快、主次匹配、樞紐居中、快連快通”的綜合交通格局，把樞紐放在市中心，圍繞樞紐建快速路。就在揚州東站向東不足2公里的地方，作為揚州首批開工的快速路之一——揚州“五橫七縱”城市快速路網中的金灣路已經全線貫通，未來從高鐵站出來經文昌路駛上金灣路，一路向北沒有紅綠燈，短短几分鐘就能到達啟揚高速雙溝互通，通過江都北收費站上高速，二十分鐘左右就能抵達揚州泰州國際機場。
面對如此巨大的交通紅利，揚州人正在行動。
“在這裡，高鐵站不只是傳統的交通樞紐，通過立體交通組織和複合功能佈局，車站與街區合為一體，利用人流集散組織商務、購物空間，從而打造一個市民生活的新中心。”生態科技新城相關負責人介紹，在生態科技新城的三大板塊（北部生態休閒板塊、中部科技新城板塊、南部產業園板塊）中，作為中部科技新城板塊的主要部分，高鐵商務區正在緊鑼密鼓謀劃之中，這裡將與高鐵站同步，統籌周邊2平方公里片區整體開發，打造江廣融合區域的商業新中心，“可以預見，便利的交通優勢將會吸引更多的年輕人在此創新創業、落戶生根。”
閱讀更多 揚州房天下 的文章
