一提及賣不動這個話題，往往最讓人感慨的便是“叫好不叫座”這一類的車型，諸如豪華界的DS、搞技術的馬自達、國產隕星觀致、英雄遲暮的法系雙雄標誌雪鐵龍，又或者是有著“老年代步車”一稱的斯巴魯，這些品牌無一不是有著良好的口碑以及的確不錯的造車實力，然卻坐擁一個幾近賣不動的市場銷量。而對於以上叫好不叫座的品牌而言，它們之所以賣不動存在一個共同的原因，那就是面對市場的處境沒有拿出足夠讓消費者為之傾倒的誠意，因此賣不動也尚可解釋的通。
而我們今天的主角就不一樣，它賣不動顯得很沒有道理，讓人真的搞不懂。它不僅身具出色的空間表現、一流的整車品質，在外觀方面精心打造，溜背車身顏值不差名爵6，同時還擁有充沛的動力和優秀的燃油經濟性表現，最為關鍵的在於價格方面還可以用“白菜價”來形容，誠意滿滿。然而就是這樣一輛綜合性出色的家用轎車，卻僅僅交出了月銷8臺的市場答卷，它是誰呢？被譽為最“可悲”國產家轎的中華H3。
自然可悲並不是在諷刺，而是對其所受到的市場境遇的一種惋惜，畢竟中華H3的的確確是一款好車，這首先得源自於中華H3的整車品質。這款2017年才正式下線的國產緊湊級家轎，由寶馬設計團隊打造，其被賦予了一派做工紮實的車身底盤，使得整車自重達到了1.3噸與卡羅拉相當，且車身框架結構所用高強度鋼材料的比重達到了61%，結合到關鍵位置吸能盒佈置、大量的輕量化鋁鎂合金、高剛度防撞梁的加入，輔以寶馬車身技術設備的加持，從而為H3構建出的車身固若金湯。同時懸掛方面有著寶馬團隊的調校使得舒適性穩定性得以平衡，整車除了在車身異響把控方面稍有差池外，中華H3的整車品質在其餘方面還真沒什麼黑點。
其次，中華H3儘管坐擁不足6萬的起步價格，然其在外觀方面卻是精雕細琢，絲毫沒有這個價位同級國產車或合資車一貫的廉價感。整體外觀設計由意大利著名設計師迪米特里親手操刀打造，沿襲了一定的寶馬風格，這一點在開眼角的大燈組上最為體現，而中網則採用的是家族式設計，輔以T型鍍鉻裝飾條以及下部“青花瓷”元素的包圍套件，彰顯出了十足的精緻、時尚感。
而中華H3外觀上給到最足的亮點還是在於其車身側面和尾部，側面的車身比例採用了與寶馬1系幾乎一致的設計，極佳的溜背車身搭配微微上翹的尾部，三段式腰線、五幅花瓣輪輞，整體流線型美感十分符合當下年輕人的審美標準。尾部則與前臉的激進恰恰相反，尾燈組造型顯得十分的穩重，且整體尾部造型相當圓潤，1米8的寬度彰顯出了奧迪A4L般的大氣。
而就空間性而言，中華H3的整車尺寸分別達到了4640/1790/1445mm，軸距方面的數據為2660mm，相較於卡羅拉（4620/1775/1480mm）和軒逸（4631/1760/1503mm），中華H3在長度和寬度上都有著一定的優勢，要知道中華H3的起步售價不足6萬，卻坐擁比肩10來萬的軒逸卡羅拉的整車尺寸，從而反映到中華H3的車身內部駕乘空間同樣不會遜色與軒逸卡羅拉，足見作為一輛廉價的家用車而言，中華H3在空間上的實用性已足以滿足一家五口的日常出行需求。
當然，對於一款不足6萬，價位與小型車相當的緊湊級家轎，中華H3的動力性是消費者最為擔心的一個點。中華H3入門版即搭載一款1.5L四缸自然吸氣發動機，這價位怕是連1.0T三缸機的合資車都很難買到，足見H3十足的購買力。且該款發動機是源自於華晨與寶馬共同研發而得，其所能迸發的最大馬力可達112匹，而峰值扭矩可達145NM，傳動上匹配5MT。而高配版7萬起步就搭載了1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達150匹，瞬時爆發力可達220NM，作為家用而言，中華H3的動力性已經領先了大部分10萬級合資車，並且工信部綜合油耗低至5.9L，燃油經濟性令人滿意。
總而言之，中華H3所具備的整車品質和產品力表現的確足夠優秀，溜背車身比卡羅拉還長試問6萬級還有誰？然而這一款17年才上市，被華晨集團寄予眾望，斥重金聯合寶馬精尖技術團隊和意大利法拉利設計師共同打造的家用運動風轎車，卻被逼至不足6萬的價格仍然只能月銷8臺，反正小編是真的搞不懂這國產車，你們搞得懂嗎？
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