現在還清晰的記得兩年前的"薩德"事件，針對韓系車是致命的打擊，針對我個人來說也是一次轉折。
2010年的我踏入了汽車行業，第一個品牌就選擇了北京現代，這一路走來經歷了太多的風風雨雨，同時也見證了北京現代飛速的發展，北京現代14、15、16年連續三年全國銷量過百萬，這也是北京現代汽車最鼎盛的時期， "天有不測風雲人有旦夕禍福"，誰也想不到17年3月份爆發的"薩德"事件，從那一刻起，在政治、輿論等影響下，北京現代的銷量直線下滑，當年還清晰的記得北京現代廠家定的全年目標是116萬，公司給我下達的全年任務是860臺，個人的能量是抵抗這樣的大風暴，我們公司的量也是腰斬，銷量的下滑導致整個公司的運營雪上加霜，直到17年11月份，集團公司對北京現代的發展態勢感覺不好，集團決定放棄此品牌的經營，當時的那種心情真的難以用言語表達，感覺天就要塌了似的，也是因為"薩德"事件，自己的人生道路也發生道路轉折，經過兩個月的調整與準備，還是沒離開汽車行業，自己創辦了汽車綜合展廳：
這是我綜合展廳的門面，北京現代車型為主，其他品牌代理銷售
這是近期提車客戶的合影：
幾個月的時間就把交車牆貼滿了
可以說這麼多年的從業以對北京現代產生深厚的感情，自己經營還是以北京現代為主，其他品牌一起做。
做為韓系車這兩年汽車銷量的下滑主機廠可能把主要的原因歸咎於"薩德"事件，從外人來看，這只是一個引子，關鍵還是在於韓系車的品牌力以及產品力，經受不住這樣的打擊，自2003年現代進入中國以來，這14年的發展歷程太快，沒有經歷過太多的困難與挫折，造成不堪一擊的現狀，並且這兩年北京現代推出的幾款車也很失敗，像全新悅動、第九代索納塔、昂西諾、悅納、瑞納等這幾款車算是很失敗，終端的銷量寥寥無幾，2018年底推出的菲斯塔算是有點成功；本月又推出的全新一代勝達，廠家給予的希望也非常大，相信能賣好。
韓系品牌經過這兩年多的沉澱與洗禮，希望北京現代與起亞能推出眼前一亮的產品，重新奪回屬於自己的市場。
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