日前，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司决定自2019年6月28日起召回92621辆问题车辆。
本次召回范围内的车辆在部分情况下会造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。
这次召回的具体车型为：
（一）大众汽车（中国）销售有限公司：
召回2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的部分2009-2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列汽车，共计60027辆。
（二）一汽-大众汽车有限公司：
1、召回2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1及A3系列汽车，共计28707辆。
2、召回2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1472辆。
（三）上汽大众汽车有限公司：
召回2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车，共计2415辆。
在大众启动召回前，各投诉平台已收到非常多的关于变速箱机电单元故障的投诉。
据众多车主反映，行驶过程中突然油门没反应（即变速箱出现问题）只能停车熄火，过会儿启动才能正常行驶。
有时行驶5公里就失灵3次，直接逼停在红绿灯中间。城区道路行驶突然失去动力，危险程度已导致车辆不敢使用。
4S店的维修人员也说，这个问题是DSG波箱的通病，能不能碰上就看个人运气了。
说起双离合变速箱，大桶认为怎么绕都避不开大众的，虽然大众并不是双离合变速箱的发明者，却是将双离合变速箱推向市场且普及的品牌。
2013年大众DSG变速箱问题得到央视曝光并登上315晚会。即使这样，大众机电单元/DSG故障从来没有彻底解决过，数不清的投诉，曾经还有过召回38万辆的不良记录。
DSG故障不断是质量问题还是先天缺陷？德国工程学会曾经对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。
其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。
所以，此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众坚持采用干式双离合技术。
再说几句、
变速箱不属于磨损及易损部件，出了问题完全是质量问题，一个核心部件出现这样的严重问题，是厂家必须要负责的。
目前大众DSG的抖动和异响等故障问题在大众车友中还是哀嚎一片。看来大众在这些年中并没有认真对待这个问题。
央视315晚会只是给他们短暂的惊醒，大众不能彻底解决这方面的问题完全是对所有消费者生命安全的忽视。
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