zhan6263
不管你是多大排量的，不管你带不带涡轮增压，上长坡的时候都会感觉动力不足，只不过扭矩大的，感觉不明显！
比如3.0T的途锐，你开的慢悠悠的上坡，也会感觉动力不足！比如你开1.4的爱唯欧上坡，只要惯性大，你也会感觉上坡不费力！
因为你都得克服因长坡产生的阻力！因为这时候地心引力会产生一个平行于长坡的阻力！
1、自动档
至于上长坡怎么换挡的问题，如果你的是自动变速箱，那可以深踩油门，这时候行车电脑判断你的车速下降，而且你又深踩了油门，那它会给你个降档的反应！
其实这个过程可以被你灵活掌握，上坡前你是6档，你可以深踩一下油门，降为5档，然后保持一定的供油，让它5档爬坡，如果你觉得还是动力不够，你再深踩一下油门，它再降一个档，保持供油，让它4档上坡，以此类推！这样的话，车子保持一个高档位爬坡，相对省油点！你可以试试！
如果一直深踩油门，车子可能会连续降档，发动机搞到三四千转，那肯定费油了！
2、手自一体自动挡
这种档的设计，给了你回忆手动挡的机会，你可以根据速度，自己加减档！
操作很简单，只需要将换挡杆拨到“+”“-”档那里！往前推加档，往后拨降档！
当你上长坡的时候，车速下降了，你根据车速和你的意愿加减档！还真有点手动挡的操控感觉！
但实话告诉你，你习惯了自动变速，你对车速的感应就模糊了，你可以试试，你能不能准确的减到你想要的档位而不产生顿挫感！
3、上长坡的小技巧
如果前方有长坡，我会在保证安全的前提下提前加速，利用车子的惯性冲坡，这样档位始终保持高档位，也不会怎么变动，感觉上坡不得劲，还省油！前提是保证安全哦！
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行走的糖果
用D档上长坡，如果坡道工况较好，行驶车辆又不满载的情况下，上坡前就保持合理的时速，其实D档是没有问题的，就怕爬坡阶段遇到情况需要减速，减下速度来再爬坡就有可能出现动力输出不足现象，这种情况下最好切换到手动模式！
该如何换档，也是非常简单的，只要带有手动模式的变速箱，无需减速、无需制动直接切换档位即可，有好几种模式可以选择，比如方向盘带有换档拨片的，可以使用拨片直接减档即可，一般减到2档爬坡就没有问题了，同理，手自一体没有换档拨片的，也可以拨动档杆切换到手动模式，根据减号来将档！
带有S档位的，可以直接切换至S档，S档通俗的讲，就是D档的升级版，本身就是为了应对爬坡、超车等情况下使用，是可以随时自由切换的，无论是AT、CVT、双离合的变速器，都可以这样操作，S档下变速箱会延迟升档，保持高转速低档的逻辑，从而获得更高的扭矩输出！
现在还有部分车型，是比较老旧的手自一体变速箱，会存在D档和（1、2、3）档，这是为了不同档位的传动比不同，以适应不同路况的行驶条件，当汽车爬坡时动力不足，需要比较大的扭矩输出时，同样可以直接切换到L档，以获得更好的扭矩！虽然这几种档位可以直接切换，无需减速，但是为了变速箱不受冲击，也是建议不要加着油门换档！
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任何一个经历过C1驾照培训考试的人都知道，半坡起步用1档，动力不足请降档。在实际驾驶过程中，如果遇到急需动力的超车工况、爬坡以及攀爬越野过程，只有通过降档来实现动力的提升。手动挡可以根据动力、驾驶工况决定该用哪个档位，但自动变速器呢？工程师们早就把几乎所有应用场景考虑进来。
或许对汽车原理不了解的人，在调校得及其平顺的自动变速器中无法感知换挡，但只要相同节气门开度（油门踏板深度）下转速发生瞬时变化，那就证明变速器在换挡，正序升档的转速是逐级递减，反之转速会随着降档动作有所攀升。因为大多数D档有预设控制逻辑，很多车型并未配备手动换挡程序或者拨片，但这也足以应付大部分使用工况，；例如超车或者爬坡时需要额外的力来加速或克服形式阻力，驾驶者只需要踩下油门踏板，而变速器会根据负载和发动机当前动力决定是否需要通过降档来进一步提升动力输出。手动模式的好处就是可以让驾驶者决定换挡时机，而不是由预设逻辑决定。
所以动力再差的车也没有1档应付不了的上坡，不过就是速度快慢罢了，因为道路的设计会充分考虑到车辆行驶性能的。例如道路设计时城市坡度不超过5%，地下停车场的坡度也不会太陡，因为还要考虑到接平时的通过性等等，一般在15%左右，而轿车的最大爬坡度在32%左右，大约是17.7度。受制与轮胎抓地力和道路附着力等因素影响，这个最大坡度并非绝对，当然四驱车型响应的最大坡度也会因为良好的驱动力、抓地力而有所提升。
所以，只要感觉有动力需求时踩下油门踏板即可，即便你保持油门开度，电脑侦测到行驶阻力过大时也会遵循降档原则以保持车辆有着足够前进的推动力的。（botzi）
DearAuto
看到这个问题我想必然有人要提到手动模式、S挡、L挡。其实我觉得只要你弄清楚自动变速箱各个挡位的控制原理后你会发现D挡就足够了。
如果你说的动力不足是你的车爬坡时不能达到大排量车那样效果，比如人家6挡2000转120的车速轻松爬坡，而你只能2500转5挡100的速度爬坡，如果你也想达到那样的效果的话除了换车或者换发动机再没别的方法了。
如果你说的动力不足是以下几种情况那还有改善的可能：
1、爬坡速度慢，加速慢
有些动力好的车不用踩很大的油门就能轻松爬坡，而你轻点油门爬坡时车速越来越慢，再踩点油门似乎车也没什么反应。
这时候你可以尝试全油门，有些人不敢踩油门，生怕踩多了伤车，其实自动挡车油门不仅仅是控制发动机的，同时也是变速箱换挡的重要参考数据，你总是那么轻点油门就想获得很好的动力那是不现实的，因为这时候发动机的功率并没有完全发挥出来，而你把油门踩到底后ECU就明白了，你要获得最大功率，这时候汽车会降档提高转速来发挥其最大功率。动力也就随之而来了。
爬坡时想要快速提速可以这样操作：先完全松开油门，然后快速踩到底，踩油门的速度和深度都会影响车辆的动力响应，一脚踩到底后汽车就会全力加速。这时候的动力性基本上就是车辆极限了。
如果以上两种方法还不能解决问题的话说明这辆车的动力性已经无法满足你了，只能换车。
2、爬坡中根据坡度不同变速箱频繁升降挡，转速忽高忽低
比如你在爬一个长坡，坡度稍微缓和的地方变速箱用6挡跑，坡度增加以后动力不足了，变速箱降到5挡，还没跑多远呢坡度又缓和了，变速箱又升6挡，刚升挡没几秒钟坡度又增加，变速箱再次降档。这种情况下就需要用手动模式或者挂入S挡，比如这个长坡最大坡度的地方5挡可以轻松应付，那么你就选择手动模式并把挡位选择在5挡，这时候变速箱最高只升到5挡，全程5挡爬坡，动力充沛。也可以切换到S挡，这个挡位下变速箱升挡转速特别高，也可以避免频繁升降挡。比如用D挡时2000转换挡，当坡度缓和后发动机转速提高，到了2000转变速箱就换挡。而用S挡时可能转速要到3000才换挡，这样就可以避免变速箱频繁换挡了。
其实自动变速箱种类很多，每个厂家的功能设计都不是千篇一律的，所以很难用一个方法概括所有。因此如果你不懂一些挡位的用法时最好的方法就是查阅用户手册，再亲自体会一番基本上你就明白了。
我是故乡的云
还是让小强来回答您的问题吧，相信能够帮助您。家里有一台自动挡小飞度，前进档除了D档之外还有L和S档，根据路况选择合适的档位，使用起来可以说是得心应手。
上坡使用D档
对于大多数的路况，使用D档是没有问题的。这是自动挡汽车前进档位中使用最为频繁的一个档位。如果坡道稍微大点适当的多给一些油，也是可以胜任的。一句话，没有肉车只有肉人。
上坡使用S档
市面上会有一部分自动挡汽车还会有S档，包括大众、丰田、宝马、本田等。S档之下给油转速攀升更快，加速能力更好。使用于上大坡、超车、体验驾驶乐趣等对动力要求高的情况。飞度也有这么一个S档，市区超车变道确实给力，爱不释手。比较长的坡道，可以使用S档，行驶中从D档直接切换S档即可。
上坡使用L档
L档或许有些朋友并不是很熟悉，自动挡汽车上也不常见。如果说S档侧重于高速加速，那么L档也是侧重于低速加速，如果上一些比较大的坡道可以使用，例如出地下车库，挂入L档给油上坡，完成上坡以后直接切换到L档即可。如果说想与朋友比个0-1，直接L档地板油即可。
自动挡汽车还是非常简单实用的，正常路况使用D，高速超车用S，坡道起步用L，就是这样。
小强说说车
自动挡汽车行驶中遇到动力不足，最简单的方式是深踩油门、平稳控制可以使用S/L/M挡控制。
自动挡变速箱不论是高级别的AT/DCT还是差一些的CVT或AMT，共同的特点是都很聪明，在需要动力时会自动降挡、巡航时会以最高档位降低发动机转速。
关键词：档位。
自动的PRNDSLM等档位代表的是不同的功能，分别为：
P-驻车挡在停车时使用
R-倒车挡
N-空挡在短时间停车切换
S-运动挡在超车竞速时使用
L-低速挡在跑陡坡或牵引拖拽时使用
M挡-模拟手动挡切换后可以手动升降档在竞速时使用
这些档位的功能里PRN与行驶无关，SLM在特殊环境下使用，行驶挡所谓的123456挡则集成在D挡，D=drive=行驶，在挂入D挡后变速箱会依据发动机转速、车速、节气门开度等参数自动调整档位。
重点在于节气门，汽车油门控制的是节气门，油门踩的越深节气门开度越大；节气门控制的是进气量，开度越大进气量越大、进气量越大空燃比自动调整后喷油量也就越大，空气和燃油的量越多燃烧产生后的热能越高、转化的动能就越强。
一句话总结：在动力不足时深踩油门、发动机进气量加大动力更强，变速箱依据节气门开度数据反馈会同步自动降低档位，比如6挡巡航时会自动降低到4挡以改变齿轮比加大扭矩放大。
所以在爬坡时最简单获取性能的方式踩油门就可以了，如果跑上或者在弯道比较多的路段也可以使用M挡手自一体把档位稳定在2/3/4挡，不能自动升档操控会更加简单；没有手自一体功能的车一般会有S或L挡，使用方式为：
缓坡使用S挡以合理的转速和车速行驶
陡坡使用L挡以最大的扭矩输出行驶
没有S挡只有L挡的变速箱缓坡D挡行驶、陡坡L挡行驶
按照这一标准使用可以正常的行驶，长下坡使用鼓刹车的车辆也可以利用S/L/M控制档位减速，只是缓坡用S挡还能接受用L挡车速会太慢或转速会太高，是会影响驾驶品质的；有四轮碟刹的车基本不用刻意利用发动机制动，前碟为通风碟散热能力还是很强的。
自动挡汽车档位的使用可以参考这一标准，供参考。
天和Auto
用D挡上长坡，行驶动力不足，需要及时降档增扭，控制方法有：
一、只有单一D挡驾驶模式的车型
1、深踩油门强制降挡。通过深踩油门向行车电脑ECU发出清晰降挡指令，增加扭矩提升动力。缺点是如果驾驶者油门控制能力弱，当动力加强转速攀升到一定高度时，行车电脑会自动加挡，造成挡位往复加减，动力输出有起有伏。
2、挂入限制挡位。只有单一D挡驾驶模式的车型，变速箱挡位控制配备3-2-L限制挡位，根据上坡动力需求选择相应的限制挡位，转速不超过保护区（红线区，通常是6500转/分钟以上区域），挡位只会向下减挡，向上升挡不会超过最高限制挡位，新手司机更容易控制车辆。
二、单一驾驶模式手自一体变速箱
除深踩油门强制降挡提升动力的换挡操作之外，更好的驾驶方式是进入手动模式，驾驶者主动地进行挡位±操作，既可以保持动力，又可以控制油耗。
三、多种驾驶模式手自一体变速器
相比前两种结构的变速箱，又增加了使用运动模式、运动﹢模式，保持转速3500转/分钟以下时不升挡位，为爬坡车辆提供持续平顺的动力。
驾驶教练老刘
自动变速箱的的主要作用就是解决了我们对于档位选择的纠结，所以无论在什么状态下，以现在的变速箱技术，你只需要控制好油门和制动就可以了，套用现在的一句话就是“盘它”就行了。
D挡作为前进档位，包含了车辆变速箱的所有档位选项。现在主流车型带有L挡位选项的都很少了，但是基本上都保留了S挡（运动模式）。如果平时对于动力方面有较大要求，可以使用运动模式提升驾驶感。
再有就是，车辆上长坡动力不足，是否有其他的表现。正常来说想要追求好的动力，自然就是不要吝啬脚下的油门。但是如果踩踏油门感觉到车辆明显的动力不足，还应该检查车辆是否存在故障，例如：火花塞或者喷油雾化有问题也会感觉车辆加速无力。如果是这种情况自然就跟你怎么换挡就没有关系了。
所以，要想动力足，在保证无故障的情况下，我们只需要控制油门就可以了，无需担心档位的操控问题。
小猪上月球
一般在D档下面都有个低速挡，上大坡或长坡就记住挂这个
文伟兄弟
不可能的，你只管踩油门就行，上不去会自动降档并增大发动机转速的，比如说正常开的时候:3档2000转，遇到上坡后，速度不降的情况下:2档2500转，再陡就1档3000转，再陡降速发挥液力变阻器1档能达到5000转，这时候再上不去，挂啥档都不能，该换车了。再说了D到S档直接切换就行，D和S的区别就是D要使劲踩油门达到的效果S档只需和平常一样开就行，D档油门踩到底上不去的坡，换啥档你都上不去
