歷經千帆歸來仍少年22
博瑞Ge品質如何可以以銷量作為判斷標準，消費市場的反饋是最真實的。
博瑞Ge首季度銷量分別為：2085、808、1188臺，銷量中包括MHEV輕混版以及PHEV插電式混動版，排名已經低到谷底。
但是這臺車確實有非常高的顏值，車身尺寸4986*1861*1513、軸距2870mm，中大型轎車的尺寸符合大部分人的審美標準，犀利的大燈、漣漪中網、運動感很強的溜背造型以及點亮後效果非常棒的尾燈帶來了不錯的視覺效果，為什麼如此高的顏值也拯救不了這臺車？
原因在於吉利汽車毫無保留和掩飾的動力降級！
MHEV輕混版使用的發動機為吉利3G15TD-1.5T直列三缸增壓機，三缸機的特點是怠速抖動感會非常明顯，因為三個氣缸分別點火和和運行產生的慣性作用力無法抵消；如下圖所示右側氣缸燃爆後產生的扭力使發動機明顯下沉，而在這一力道還沒有消失後左側氣缸燃爆產生的同樣的力，這時已經往右下沉的發動機又被作用力強制往左下沉，結果就是發動機頻繁的搖擺。
三缸發動機的震動頻率只有在高轉速正常運行中才能抵消，怠速時運動振幅小於穩定頻率則會出現抖動感，所以體驗會相當的一般。至於輕混系統集成了BSG電機對抖動沒有任何抵消作用，這臺電機的作用是行駛中發電之後在加速時輔助發動機輸出動力耗電，結構與發動機集成為一體與曲軸連接。
如果博瑞GE使用1.8T-4G18或2.0T T4發動機升級BSG一定會給出非常高的評價，但是用1.5T三缸發動機是大幅降級了發動機的NVH之後再小幅升級，這種明升暗降的操作很沒有意思。
輕混系統又不能純電行駛或怠速使用壓縮機，節油效果非常一般，動力的核心是這臺1.5T小排量發動機很明顯是小馬拉大車，性價比自然就很低了。這是博瑞GE輕混版銷量低迷的原因，至於插電混動版也存在比較明顯的問題。
P2.5架構集成電機的雙離合變速箱由電機控制一根輸出軸，雖然電機只有60kw但啟動瞬間能夠爆發峰值扭矩的特點決定了這組離合器和齒輪的磨損會比較嚴重；加之發動機還是三缸機性能並不夠理想，動力拉低了整車形象所以插電混動版銷量也很不理想。
博瑞GE輕混版指導價13.68-17.98萬、插電混動版指導價16.68-19.98萬，在這一價格範圍內能接受小一些的轎車混動車建議考慮秦Pro DM，技術方面超越一級；燃油車還是建議選擇合資轎車，如邁銳寶Redline 550T或者凱迪拉克ATSL技術版吧，體驗會好一些的。
博瑞GE的動力系統浪費了這套設計方案了，升級1.8TD-PHEV銷量可能會翻一番，即使混動系統不夠理想估計也會入手一臺……
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
博瑞GE這款車就是原先汽油版博瑞升級而來的，外觀延續了老款車型的設計風格，只是在某些細節進行了改變，汽油版博瑞頂著“最美中級車”的名號，市場反響並不怎麼樣，而博瑞GE換裝了全新的動力總成，售價也有所提升為13.68-19.98萬元。
博瑞GE的造型就不多說了，還是“最美”的那一套，車身上線條運用的還是挺多，運動感也比較突出，軸距進行了加長來到了2870mm，內部空間還是很寬敞的，像小編178的身高在後排翹著二郎腿也是很輕鬆的。
博瑞GE的座艙還是很精緻時尚的，全新設計的中控臺大方簡潔，採用了鋼琴烤漆的飾板提升了質感，個人覺得一點不輸合資車型。
豐富的配置也是博瑞GE的一大賣點，語音控制、10.2英寸中控屏、感應雨刷、自動分區空調、LED大燈、車聯網等均為標配。
博瑞GE有兩種動力系統的車型供消費者選擇，一種搭載的是1.5T+48V的輕混車型，而還有一款插電混動車型，搭載的是1.5T+電動機的動力總成，動力和油耗表現還是能讓人滿意的。
博瑞GE的銷量緊跟老款博瑞的後塵，每個月一兩千輛的成績遠沒有達到車企的預期。價格較高是一方面，很多合資中級車的售價下探的厲害；此外1.5T三缸機+雙離合的搭配也不怎麼吸引消費者。
眾車國度
2萬2公里車主路過 不錯！很省油490塊跑了1200公里
番薯芋頭青瓜
看到那些說不好的估計都是鍵盤俠，跟著起鬨罷了！本人就買的MHEV耀享版，動力上只要是你不完極品飛車正常使用絕對夠用，運動模式起步推背感強烈，純市區行駛沒有開過高速百公里8.5升油，說的過去。說三缸發動機抖動的人都是胡扯，這抖動絕對不會比四缸機差！
秋波141782931
準備入手，同問！
有你真好V6
感覺很不錯 科技感十足
梨花鷲在l
搭載沃爾沃T5+愛信8AT我就毫不猶豫買
