4月29日，據官方消息，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑已確認離職，其職位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。曾經帶領手下團隊讓Jeep在2010年-2015年成為年複合增長最快的國際品牌，最後還是走向了離開的結局。
針對她的離開大家都做出了比較合理的猜測，可能是和近期廣汽菲克銷售狀況有關——連續14個月銷量下滑。
但市場上的各種不佳表現都不能簡簡單單的歸咎於一個人，廣汽菲克的慘淡，不僅與SUV細分市場退燒以及車市不穩的環境和自身沒有後繼車型導入，更多的還是因為質量的問題，甚至發展到因“燒機油”被央視特別指名到“自由俠”“指南者”。車質網上更是因為層出不窮的問題被投訴。
不愧是自由俠，這款車就是這樣
作為銷量擔當之一的自由俠比較嚴重的是它的變速箱頓挫異響，不僅如此，消費者投訴更多的是，就算將車開到了4S店，問題還是沒有解決，甚至還會被告知這款車就是這樣。
這樣的神回覆，在回想起買車時的態度，可真“優秀”。對此車主也沒有辦法，也不能摁著他們使勁修啊，只能在網上曬出自己的經歷，警示那些想要為情懷消費的人，三思而行。
買了自由俠的車主們真倒黴，本來大多數都是因為情懷為它買單的，在出現問題後也不是說對它不愛了，只是4S店的回覆真奇葩，買之前各種吹噓，買之後一句這個故障是它的通病，無法修理是正常的。
但是自己想想這個邏輯通嗎？它無法維修，就代表車主要認可它的故障和接受它嗎？
指南者，質量問題又加上欺詐？
另一位銷售擔當指南者，或許也受質量拖累，在2019年3月的銷售量僅3213輛，僅僅是2018年同期的一半。
更神奇的是，指南者身上仍然是變速箱異響，且換擋邏輯紊亂。車主在冬天的早上起碼要熱5分鐘的車，不然一檔升二檔，起碼3500轉才升，廠家對此回應這是雙離合的通病。
真可以啊，將自家的毛病推向所有雙離合，車主們都不禁懷疑這款雙離合是以前菲亞特用剩下的庫存雙離合，嚴重懷疑它在結構設計上存在缺陷。
除了歷史遺留的變速箱的問題，到了2019年又有了新花樣，關於指南者銷售居然還存在欺詐的現象。
消費者在購車的時候選的是家享版，但他之後收到的車卻是4S店通過改裝中控屏，將悅享版充當家享版。無獨有偶，另一位車主則是收到了在家享版的基礎上改裝電動尾門的臻享版。
這樣的投訴還是很少的，畢竟這樣做的4S店怕不是將消費者當成傻子看待吧！個人認為這完全是可以被看待成欺詐行為了，如果僅僅是添加一個配件的問題，廠家幹嘛要分那麼多的車型版本呢？
關於銷售欺詐花樣還多著呢，有車主遇上的是，自己當時在4S店看上的車與實際提的車不一樣，且是庫存車；還有車主則是遇上了“模糊銷售”，在購買的時候被告知降價3萬，處於對4S店的信任，並沒有仔細看新車的購置稅和保險費，直接交了費，事後卻在朋友的提醒下發現較購置稅的時候按原價計算的。
以上種種，讓人不禁懷疑，廣汽菲克Jeep是做不下去了嗎？怎麼4S店都開始靠欺詐消費者“營生”了。
最後：
廣汽菲克Jeep它輝煌過，它被大多數人視為情懷，但事實證明，情懷不能為你做什麼，情懷也只能是一種情緒，與現實相比，還是“只可遠觀，不可褻玩”，讓它停留在曾經你印象中最美好的時候吧！
閱讀更多 智電汽車 的文章
