凌波踏燕
今天在這美好時光裡十分感激在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
希望以下為大家分享一這個問題對大家有所幫助，我希望我的分享關於這個問題能夠幫助到大家，也同時也希望大家能夠喜歡我的分享。
電機作為新能源汽車的主要動力部件，它的性能直接影響車輛的動力性和經濟性。常用的電機包括交流異步電機和永磁同步電機，這兩種電機各有優缺點，廠家回綜合考慮成本、性能等因素來選擇採用哪種電機。目前，國內也有很多優秀的電機廠家，但是和國外的優秀廠家比較，國內電機在控制精度、轉速範圍、尺寸、電機效率上還存在一定的差異。
電池作為新能源汽車的能量存儲裝置，目前在技術上還沒有實質性的突破，已經限制了新能源汽車的發展。常用的動力電池有三元材料、磷酸鐵鋰等，國內的比亞迪和寧德時代都是電池領悟的佼佼者。
電控分為電機的控制和整車控制，電機控制的硬件核心技術是IGBT芯片，車規級的IGBT芯片基本上是國外廠家壟斷，目前國內好像只有比亞迪在IGBT芯片上有所突破。
以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家，同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
最後在這裡，祝大家在新的一年有一個美好的開始，美好的生活，每天開開心心的生活，快快樂樂成長，謝謝！
徐小賤YZS汽改
在新的一天很高興為大家解答這個問題，在這裡讓我們一起走進這個問題，那現在讓我們一起探討一下關於這個問題。
以下那我為大家分享，我首先分享下我個人對這個問題的看法與想法，同時也希望我的分享能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。
電機作為新能源汽車的主要動力部件，它的性能直接影響車輛的動力性和經濟性。
常用的電機包括交流異步電機和永磁同步電機，這兩種電機各有優缺點，廠家回綜合考慮成本、性能等因素來選擇採用哪種電機。
目前，國內也有很多優秀的電機廠家，但是和國外的優秀廠家比較，國內電機在控制精度、轉速範圍、尺寸、電機效率上還存在一定的差異。
電池作為新能源汽車的能量存儲裝置，目前在技術上還沒有實質性的突破，已經限制了新能源汽車的發展。
常用的動力電池有三元材料、磷酸鐵鋰等，國內的比亞迪和寧德時代都是電池領悟的佼佼者。
對於以上的分享關於這個問題的解答，都是個人的意見與想法，同時我希望我分享的這個問題的解答於分享能夠幫助到大家。
同時也希望大家能夠喜歡我的解答，大家如果有更好的關於這個問題的解答與看法，我還望分享評論出來，共同討論這話題。
最後在這裡，真誠的祝大家每天開開心心工作快快樂樂，身體健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
豪豪超跑
今天在這美好時光裡十分感激在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
希望以下為大家分享一這個問題對大家有所幫助，我希望我的分享關於這個問題能夠幫助到大家，也同時也希望大家能夠喜歡我的分享。
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
汽車核心技術主要包括：設計研發開發領域，製造工程領域，質量控制領域等影響汽車應用與製造的不易為競爭對手獲得或已經獲得發明專利保護的技術或方法。
目前整車設計研發開發領域核心技術主要集中在：多系統集成/平衡與評價，系統集成和系統定義與評價，應用場景與控制策劃研究！
系統部件設計研發開發領域核心技術主要集中在：機與電的控制融合，發動機新型燃燒機理研究與實現，變速箱控制與發展等。
以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家，同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
最後在這裡，祝大家在新的一年有一個美好的開始，美好的生活，每天開開心心的生活，快快樂樂成長，謝謝！
行車記錄儀大王
汽車的核心技術是什麼？小編知道汽車的核心技術就是這幾個。下面就和大家分享一下吧。
第一，汽車的發動機技術。汽車的發動機技術是所有汽車中技術的核心，只要一臺汽車的發動機足夠好，那麼這臺車的動力就一定強，同時也能讓駕駛者體驗到高效能汽車的感覺。
第二，汽車的安全防控系統。汽車的安全防控系統是用來應對在緊急情況下發生的一些安全事故，有這樣的技術完全可以給人第二生命，同樣也是所有汽車中最重要的一個技術。
以上兩個就是小編制造的汽車的核心技術。希望對大家有用。
上海昌碩生活視頻實錄
個人認為汽車的核心技術不能單一而論，關於汽車的每一樣技術都是核心的，並且是值得研究和突破的，總體上呢可以分為三大類：安全、動力和駕乘體驗
1. 安全
之所以把安全列為第一位，因為安全是首要因素，其他任何技術如果不是在安全的前提下都無從談起。 汽車安全分為主動安全和被動安全兩方面。
主動安全就是一系列幫助車輛更好的操控的配置，比如ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）、ESP（車身穩定系統）和倒車雷達、倒車影像、全景影像等，當然還有比較有逼格的自動剎車、輔助駕駛、自動頭燈種種，這都是主動安全系統的內容，換句話說，只要能幫助我們更安全、更方便的駕駛車輛的技術都可以稱之為主動安全系統，主動安全技術一直是發展的，從沒有停歇過，其中任何一項技術被髮明出來都是具有劃時代的意義。
被動安全相對來說比較單一，從字面意義來說就是當車輛發生不可避免的事故的時候能夠保護我們駕乘人員不受或者少受傷害的技術，其中就包括安全帶、安全氣囊、防撞鋼樑、車體變形潰縮技術和奇瑞一直提倡的籠式車身等。雖然表面上看起來這些技術已經很成熟，沒有任何的發展變化，其實稍微的改變都會大幅度的提高車輛安全，比如預緊式安全帶。
預緊式安全帶就是在汽車即將發生碰撞的時候車輛自身會將安全帶提前拉緊，將駕乘人員緊固在座椅上，防止車輛加速度過大造成的傷害，這就是很牛逼了不是嗎？
2. 動力 動力在汽車的發展中有著不可或缺的地位，也是各大車企相互競爭的資本，個人認為動力不僅僅是發動機，同時也應該包括變速箱技術，發動機和變速箱合二為一才能保證動力的輸出。 
市面上最常見的發動機有3缸、4缸、6缸、8缸和12缸等（當然也有更多缸體的發動機，只討論平時可見的），排量也從0.8L到4.0L不等（更高的也有很多），最初的發動機的比較最直觀的是從排量上面來比較輸出功率和馬力，但是作為汽車動力核心技術的渦輪增壓技術問世之後，發動機才真正的不以排量論英雄。拿最簡單的1.5T渦輪增壓發動機來說，調校好的話不會比2.0L以上自吸發動機差，而且燃油經濟性更好，爆發力更驚人。
在發動機企業當中還有一個掌握著核心技術的品牌，那就是發自大的轉子發動機。普通的4衝程發動機轉速在5-6千就已經是極限了，二馬自達的轉子發動機輕鬆就可以1萬轉以上，這樣的動力輸出真的是不能比的，當然轉子發動機目前還沒有完全成熟，不能普及到普通的乘用車上面，當轉子發動機開始轉向普通乘用車的時候，我相信馬自達一定是佼佼者，因為它掌握是核心技術。
當然好的發動機還有優秀的變速箱來配合才行，目前市面上最長江的發動機是MT（手動擋）、AMT（電控機械變速箱）、AT（液力變矩器自動變速箱）、CVT(無級變速箱）和DCT（雙離合變速箱）等，這些變速箱雖然都已經普及了很長時間，但是每種變速箱都有或多或少的缺點或者不足，像MT的頓挫、AT的油耗、CVT的扭矩承受、DCT的散熱這些缺點和不足都會在汽車發展中慢慢改變，即使稍微改善一點，也會有自己的核心技術。 
值得說的是隨著新能源車輛的普及，燃料電池和電機動力也將會成為未來車輛的核心技術，這關係到車輛的續航里程和動力體現。奔馳、寶馬和奧迪等高端品牌還有特斯拉和我國的比亞迪等都在上面取得了不小的成果，誰掌握了新能源技術就掌握了汽車的發展方向。
3. 駕乘體驗 什麼是駕乘體驗？無非就是空間、內飾、佈局、舒適度和速度體驗。，其中速度體驗和動力息息相關，不再過多討論。
國人講究空間外觀要大氣、內飾要豪華、佈局要合理、開起來要舒服，這些要求說簡單很簡單，說複雜也很複雜，因為這些體驗是根據科技發展、生活水平和消費觀念有直接的關係。最初的三大樣（富康、桑塔納和夏利）之所以能火起來不是因為它駕乘體驗好，而是因為人們的選擇空間很少，只要有車開就可以了。
現在隨著人們口袋鼓鼓，對車的要求越來越高，這也是為什麼現在的車都在往豪華、高端、時尚上面靠攏的原因，所以誰的駕乘體驗好，誰的車銷量就好，這是毋庸置疑的。
總體來說現在的汽車技術你說什麼是核心技術這個真的不好說，真正的核心技術應該是做汽車的態度和思想，端正態度之後報著服務大眾的思想，這才是車企所需要的核心技術。
遠方觀世界
汽車的核心技術是什麼？小編認為這幾個就是汽車的核心技術，那麼就和大家分享一下吧。
第一個，汽車的抗震技術。我們駕駛汽車經常會遇到一些不平的路面，所以在這個時候抗震技術就亮出了自己的特點，只要汽車的抗震技術前，那麼車輛就不會忐忑了。
第二個，汽車的剎車技術。汽車的剎車技術是應對緊急情況下的重要技術，只要汽車的剎車技術很完備，那麼這輛汽車開起來也是非常安全的。
以上兩點就是汽車的核心技術，希望對大家有用。
愛車堂
我是從事新能源汽車研發的工程師，對於新能源汽車的核心技術主要是電機、電池和電控三個方面：
一、電機
電機作為新能源汽車的主要動力部件，它的性能直接影響車輛的動力性和經濟性。常用的電機包括交流異步電機和永磁同步電機，這兩種電機各有優缺點，廠家回綜合考慮成本、性能等因素來選擇採用哪種電機。目前，國內也有很多優秀的電機廠家，但是和國外的優秀廠家比較，國內電機在控制精度、轉速範圍、尺寸、電機效率上還存在一定的差異。
二、電池
電池作為新能源汽車的能量存儲裝置，目前在技術上還沒有實質性的突破，已經限制了新能源汽車的發展。常用的動力電池有三元材料、磷酸鐵鋰等，國內的比亞迪和寧德時代都是電池領悟的佼佼者。
三、電控
電控分為電機的控制和整車控制。
電機控制的硬件核心技術是IGBT芯片，車規級的IGBT芯片基本上是國外廠家壟斷，目前國內好像只有比亞迪在IGBT芯片上有所突破。
整車控制的核心在於控制策略，通過制定車輛的控制策略，開發整車控制器應用層軟件，使車輛的動力性和經濟性得到滿足。這一領域是國內汽車廠家最容易掌握的核心技術，目前的汽車主機廠都在投入資金建設自己的整車控制團隊。我的工作內容就屬於整車控制策略的軟件開發，通過控制電機扭矩輸出使車輛的駕駛感受更加的舒適，在急加速時能夠快速響應駕駛員的操作等。
汽車程序猿
汽車的核心技術是什麼？不同人會對這個問題會有不同的看法，小編認為汽車的核心技術是這些，那就和大家分享一下吧。
第一個核心技術，汽車的發動機技術。汽車的發動機技術決定了汽車的速度，決定了汽車的動力，如果沒有汽車的發動機技術，那麼這臺汽車永遠無法啟動。
第二個核心技術，汽車的轉向技術。汽車的轉向技術是控制了汽車轉彎以及掉頭的一項非常重要的技術，如果沒有汽車的轉向技術的話，那麼汽車無法實現彎道運行。
這兩個就是汽車的核心技術，希望對大家有用。
豪車生活館小石
在這大好時光裡十分感激在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
希望以下為大家分享一這個問題對大家有所幫助，我希望我的分享關於這個問題能夠幫助到大家，也同時也希望大家能夠喜歡我的分享。
汽車的發動機技術。汽車的發動機技術是所有汽車中技術的核心，只要一臺汽車的發動機足夠好，那麼這臺車的動力就一定強，同時也能讓駕駛者體驗到高效能汽車的感覺。
汽車的安全防控系統。汽車的安全防控系統是用來應對在緊急情況下發生的一些安全事故，有這樣的技術完全可以給人第二生命，同樣也是所有汽車中最重要的一個技術。
最後之所以把安全列為第一位，因為安全是首要因素，其他任何技術如果不是在安全的前提下都無從談起。 汽車安全分為主動安全和被動安全兩方面。
以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家，同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
最後在這裡，祝大家在新的一年有一個美好的開始，美好的生活，每天開開心心的生活，快快樂樂成長，謝謝！
曹胖侃車
美好一天很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
我認為汽車的核心技術不能單一而論，關於汽車的每一樣技術都是核心的，並且是值得研究和突破的。
以下我為大家分享，我個人對這個問題的看法與想法，希望我的分享能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。
我認為汽車的發動機系統是最核心的技術，發動機就相當於人的心臟，一旦出現問題就會影響整個系統的工作，導致車子行駛困難甚至不能發動。
汽車的轉向技術是控制了汽車轉彎以及掉頭的一項非常重要的技術，如果沒有汽車的轉向技術的話，那麼汽車無法實現彎道運行。
汽車的安全防控系統是用來應對在緊急情況下發生的一些安全事故，有這樣的技術完全可以給人第二生命，同樣也是所有汽車中最重要的一個技術。
整車控制的核心在於控制策略，通過制定車輛的控制策略，開發整車控制器應用層軟件，使車輛的動力性和經濟性得到滿足。這一領域是國內汽車廠家最容易掌握的核心技術，目前的汽車主機廠都在投入資金建設自己的整車控制團隊。
在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
