目前在人工智能的產業下，汽車也變得越來越自動化，從開始的自動泊車，定速巡航，再到自動駕駛以及無人駕駛，足以看的出在這方面的成果也是越來越嫻熟。當年特斯拉率先汽車行業推出“自動駕駛”，震驚了整個汽車行業，有看笑話了，也有學習的，從而漸漸“自動駕駛 ”開始廣泛的運用到許多汽車車型上。
但是很多人並不瞭解目前新車熱衷於搭載各種L2、L3自動駕駛這些到底意味著什麼？也只是簡簡單單的瞭解是一種可以輔助駕駛人的功能而已，那麼，今天我們就來認真的聊一聊。
關於汽車智能化的分級，其中有兩套標準。第一是由美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）制定的；第二是則是由SAE International，即國際汽車工程師協會制定的。不過，兩個機構的標準基本都是把自動駕駛分為了L0~L5這幾個等級，其中L0通俗點來講就是人工駕駛，不存在任何的智能駕駛。要說既然是兩個機構那不可能存在完全一樣的定製標準，差異就在L4、L5的定義上面，最後說一下。
先說L1。L1在很多年以前便已經實現，並運用到眾多的汽車上，通俗點來說，人工佔90，智能佔10，主導依然是人工，只是具備了一些很簡單的駕駛輔助功能如車道偏離預警，定速巡航等。
然後是L2。也稱為半自動化，目前的很多智能車型裡搭載的也都是L2，這種車型已經具備自動駕駛的多項功能，正如沃爾沃XC60，處於在L2頂端，不到L3的層次。其搭配的Pilot Assist自動駕駛輔助系統能滿足車輛在特定條件下的自動跟車、主動剎車、車道保持等駕駛操作。
再者L3。汽車已經可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，並不需要駕駛員的干擾，但是為了防止智能發生意外，駕駛員仍需保持注意。就拿一直都是熱度的廣汽Aion LX來說，不僅NEDC續航超600KM，而且稱之為全球率先量產L3級自動駕駛，不過具體到沒到就不得而知了。同時標緻雪鐵龍宣佈在法國進行L3級自動駕駛路測。
另外L4。L4基本上已經算得上是告別駕駛員了，車輛的智能自動化已經完全可以接替，駕駛員可以睡覺，也可以隨時接管車輛的主導。在上海車展上，榮威推出的全球首款SPV車型Vision-i概念上面便可以看得出未來汽車的發展方向，在L4級自動駕駛上扔保留著方向盤以及踏板，並且搭配5G主動交互智能系統等等各種高科技。
最後L5。到了L5以後，就已經到了我們在各種科幻電影裡面所見到的那種，無需考慮壞境因素，在車內開會，聊天，做任何事情，只需要通過語音交互來實現汽車自動駕駛，而且不再保留駕駛艙，智能化達到了99.999……%，上一張gif圖。
至於剛開始說的L4和L5的差異。其中在NHTSA的老分類中，L4就已經是全自動駕駛，但是工況具有侷限性；而L5則指的是車輛完全智能化，已經達到了人類駕駛的水平，可以處理所有的工況（指的也就是上面解釋L5所說的環境因素，道路，氣候等等等）。SAE International的標準就更加簡潔一些了，他們規定L5是規定車輛必須可以應對各種要發生的情況，包括在車輛極限情況下，也能夠順利過關。通俗點來說就是“究竟能否完全取代人類？”
自動駕駛的概念，讓人對此充滿了幻想，但是L5離我們真的還很遠很遠。
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