獨家揭秘，粉絲們有福了！今天汽車工藝師小編帶大家走進一汽-大眾動力總成機加車間，聽動力總成科主管規劃員朱明波說說一汽-大眾動力總成是如何製成的，感受一汽-大眾的澎湃動力。內容非常有價值，汽車工藝師記者現場報道哦！
一塵不染的車間裡，高大上的機床設備整齊劃一，零部件工序規劃、工具擺放等安排得有條有理，這就是一汽大眾汽車動力總成機加車間。
朱明波早早地來到辦公室，這是他多年的習慣。他每天的工作重點是參與新產品的工藝開發規劃，從事現有工藝的優化和總結及幫助、培養年輕職員儘快熟悉各個專業的機加工藝。
朱明波1988年開始從事一汽集團公司底盤廠齒輪工藝工作，主要負責後橋中圓柱齒輪、準雙曲線齒輪、半軸齒輪、行星齒輪工藝設計和現場管理優化工藝。1992年調入一汽-大眾汽車有限公司規劃部負責變速器項目機加工藝規劃，先後參加了公司變速器項目（捷達02KA、MQ250、MQ200）中德雙方聯合工藝開發設計工作，多次赴德國大眾公司進行有關變速器專業技術TTA培訓，26年的工作積累了豐富的經驗，朱明波顯然是一位專家級的汽車工藝師。
從研發投資方面來看，德國大眾汽車公司已經連續兩年排名世界第一，2014年達到了117億歐元。這是大眾持續創新的源泉。面對這樣一個全球性的汽車企業，《汽車工藝師》從對朱明波的採訪中就能感受到企業高速發展的澎湃動力。
一汽-大眾的工藝來自德國嗎？
以變速器項目為例，朱明波介紹了一汽-大眾工藝制定的過程。
第一階段：公司成立初期，捷達02KA變速器的工藝完全按照德國大眾給出的產品技術標準，由一汽結合當時我國設備工裝的製造水平，通過與德國大眾公司聯合設計確認而制定，從而形成整個生產車間生產線粗加工工序和精度要求不高的零件（如倒擋齒輪等）的工藝設備採用國產設備，精加工設備、產品特殊要求及精測設備均採用德國及其他國家設備。當時國產設備佔整個車間工藝設備總數的50%左右。但隨著公司老捷達停產，當年的國產設備和工藝也報廢了。
第二階段：2005年以後，新增的產品（如MQ250、MQ200）項目採用了大眾統一平臺戰略，實現了整體廠房結構和工藝模塊化設計，通過對大眾全球平臺廠家的技術對標和大眾集團項目規劃，在雙方聯合召開3P-Workshop技術研討會的基礎上設計制定出工藝。最後確定規劃產能、投資、工藝等目標必須首先通過大眾集團技術委員會通過後才能開始實施。
採購設備均通過大眾供應商平臺
朱明波說，一汽-大眾公司採購設備均採用大眾平臺現有的技術成熟、質量穩定的品牌廠家，目前中國國內設備廠家進入此平臺的很少，只有幾家世界頂級機床品牌在國內的獨資廠家，如美國格力森公司、德國EMG等公司。以變速器零部件加工為例，機加設備大部分來自於德國及歐洲頂級品牌廠家(歡迎關注汽車工藝師微信auto1950)。
殼體類加工中心：來自德國著名的GROB和Afing廠家。
齒輪/軸類零件：熱處理前，數控車採用Weisser、EMG品牌。齒形加工部分採用Liebheer、Gleason、Hurth等品牌的插齒機、滾齒機、剃齒機。根據目前大眾清潔性環保工廠的設計理念，此類設備工藝上均採用乾式加工。對於熱處理後有珩齒工藝的零件，在熱處理前齒形加工如滾齒則採用粗滾-倒稜-精滾工藝。花鍵類加工設備採用德國Profil花鍵滾軋設備和K-Klink硬拉削和乾式拉削工藝。換擋結合齒焊接使用電子束焊接技術，採用德國PTR和pro-beam焊接設備。
熱處理後加工所需設備：磨齒機來自Reishauer、Kappa、Gleason；珩齒機來自Praewe；磨床採用Junker和Buderus生產的高精度磨床。
同步器類零件：齒座齒形採用德國K-Klink筒式拉削及電解去毛刺工藝。齒套及其倒擋齒輪齒形加工採用目前最新工藝，由德國Praewema柔性複合一體設備替代原來傳統的工藝生產線。原來的工藝是：滾齒-倒稜-倒圓弧角-剃齒，最少需要3臺設備，而現在的工藝只需1臺設備就可完成粗滾-倒稜-倒圓弧角-精滾四個工序。
汽車工藝對加工裝備有哪些要求？
作為一名汽車工藝專家，朱明波總結了三點。
一是適應快節奏、多品種柔性化生產。汽車工業是大批量多品種的生產行業，目前大多實現經濟效益最大化拉動式生產和一個物流生產模式，這樣規劃生產線要求所有工藝設備生產節拍快且要均衡。例如：目前一汽-大眾公司的MQ200項目（年產45萬臺變速器、300工作日、3班）規劃的生產線所採用設備生產節拍為42秒/件，這就要求其工藝設備故障率低，設備開動率高（95%以上）及加工中精度保持性要高。為了實現多品種生產要求，設備具有柔性控制，工裝可實現快速轉換功能（0.5小時/品種）。
二是高質量、高穩定性、高效率（模塊化設計及生產）。設備工裝在加工過程中為了確保產品和過程質量，要帶有產品和過程分析/評估系統，特別是在多品種混線生產過程中，設備要具有零件的各種狀態（上線、夾緊定位、加工後自檢）進行自身監控和人機對話功能，確保此設備加工出合格產品，實現高質量、高穩定性的生產。同時結合模塊化設計和機內故障自分析判斷系統，實現工裝模塊快速更換和維修，滿足高效率要求。
三是具有安全、節能、環保，具備滿足人體工程學及清潔性工廠特點。
有基礎才能飛速發展
朱明波認為，汽車行業仍處於黃金季節的快速發展時期，眼下的汽車生產節奏極快，這讓他們這些一直從事於此行業的人員都感到驚訝，甚至無法想象。朱明波說：“從第一輛捷達到第100萬輛整車，一汽-大眾走過了12年；而今，第6個百萬輛只用了不到10個月；剛剛在11月實現企業累計生產1000萬輛整車的一汽-大眾，又在12月12日迎來了2014年第175萬輛整車的下線。”
從時間的變化中，不難看出一汽-大眾正以前所未有的速度突飛猛進，而完善的體系能力則是其澎湃動力的源泉，是實現飛速發展的基礎。朱明波說：“作為一汽-大眾的員工，只有從自身做起，提供高品質的產品，滿足廣大客戶的需求，結合一汽-大眾質量管理模式，從工藝上做好做實細節工作，並將此應用於每個產品的工藝和加工裝備規劃中，才能更好地控制產品的質量。”
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