連接中國西部市場與世界相通重要渠道，促進國際貿易便利化
陸海新通道：助推廣西騰飛的新“引擎”
■晨報記者 韋敬鵬 莫齊威
此次全國民革企業家廣西交流合作大會主題是“共建陸海新通道，助力廣西新發展”，因此，“西部陸海新通道”成為嘉賓們關注的焦點。
自治區黨委、政府深入分析廣西區位優勢和周邊發展情況，積極實施開放帶動戰略，加快構建“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展新格局，把西部陸海新通道建設作為推動廣西高水平開放的牽引工程和重要載體。在大會廣西投資合作專場推介會環節，廣西區商務廳、北部灣辦相關負責人就此進行了專門推介。
中國西部市場與世界相通重要渠道
陸海新通道正式開通於2017年9月，是中國西部地區與東盟國家合作建設的國際貿易物流大通道，涵蓋國際鐵海聯運、跨境公路運輸、國際鐵路聯運等多種方式，是連接“一帶”和“一路”的重要紐帶。陸海新通道貫通中國西部，是中國西部市場與世界相通的重要渠道。
向北——經甘肅、新疆與中歐班列相通，連接絲綢之路經濟帶，輻射中亞、西亞、歐洲等區域；向南——經重慶、貴州通過廣西北部灣沿海沿邊口岸，連接21世紀海上絲綢之路和中南半島，通達新加坡及東盟國家，進而輻射南亞、中東、澳洲等區域。
陸海新通道主要打造“雙樞紐”、“一門戶”、“二幹線”、“二平臺”、“多節點”。
“雙樞紐”發揮新加坡國際航運和重慶運營中心作用，帶動我國西部地區和“一帶一路”沿線國家的開放發展。
“一門戶”發揮廣西與東盟陸海相連的區位優勢，構建現代化多式聯運體系，打造有機銜接“一帶一路”重要門戶。
“二幹線”形成經西部地區聯通“一帶一路”的海鐵聯運幹線和跨境陸路運輸幹線。
“二平臺”建設陸海新通道運營平臺和綜合信息服務平臺。
“多節點”以沿線重點城市為節點，佈局建設海外倉、無水港和物流園區，促進物流和跨境電商產業的聚集。
促進國際貿易便利化
推介中，廣西商務廳副廳長許瑾提到介紹了陸海新通道發展建設情況，認為陸海新通道促進了西部地區國際貿易便利化。
陸海新通道運營規模日益擴大。陸海新通道班列與中歐班列實現無縫銜接，東盟國家的電子產品和熱帶水果源源不斷運往中國內地和中亞、歐洲。2018年海鐵聯運班列通達西部6省區市，共開行1154列，北部灣港至新加坡、香港班輪累計開行406班，渝桂、蓉桂、滇桂班列和至香港班輪實現天天班；憑祥友誼關跨境公路通行集裝箱達35萬標箱，實現翻番；中越（南寧—河內）跨境鐵路班列開行59班，實現每週開行1-2班。
陸海新通道具有巨大市場空間價值。運輸距離和時間大幅縮減。以重慶—北部灣港—新加坡為例，運輸時間比傳統的江海聯運，縮短15天以上；通關便利化水平有效提升。廣西2018年口岸進口整體通關時間37.24小時，出口整體通關時間2.55小時，不斷壓縮。
物流費用大幅降低。鐵路部門給予陸海新通道鐵海聯運班列10%-30%的運價下降，北部灣港鐵海聯運貨物港口作業費減免50%，“渝桂新”綜合物流成本由原來8000元/標箱降至5000元/標箱，與傳統的江海聯運基本持平。
陸海新通道營商環境不斷優化。廣西積極開展北部灣港降費優服專項行動，對陸海新通道貨物提櫃費(裝卸費)全免、鐵路堆場至港口堆場短運費由400元/標箱降至130元/標箱。
不斷創新提升開放型園區建設。國家陸續批准了廣西一系列政策優惠、區位獨特、沿海沿江沿邊的重要平臺，主要有“兩園五區四平臺”。“兩園”即中馬欽州產業園和馬中關丹產業園，現階段“兩國雙園”建設進入提檔加速期。“五區”即正在規劃建設的中越跨境經濟合作區、邊境合作區、沿邊金融綜合改革試驗區、東興開放開發試驗區、粵桂合作特別試驗區等。
當前，陸海新通道的參與省份已擴大至西部8省區市，陝西也在積極謀求加入，通道建設的力量越來越強。廣西將抓住陸海新通道上升為國家戰略的契機，加強與西部各省區市的協同配合，聯合爭取國家在重大項目、資金、政策方面的支持，聯合做大通道物流規模等。
專場推介會後的採訪中，許多嘉賓都表達了對陸海新通道的興趣，他們紛紛表示，廣西確實商機無限，未來可期。“接下來到各市投資考察環節，我原本打算去柳州的，現在我決定換路線，去北海和欽州看看。”一位來自山東的嘉賓說。
陸海新通道：散發巨大能量
陸海新通道當下是一個什麼狀態？
日前，記者從廣西區北部灣辦瞭解到，當前，陸海新通道實現常態化運營，已由“提戰略、打基礎”轉入“破瓶頸、快發展”新階段。
南寧國際鐵路物流中心作業量增加。近段時間，在南寧國際鐵路物流中心，每天都有滿載著電子產品、農副產品等貨物的班列駛出前往東盟國家。據介紹，自南寧國際鐵路物流中心一期項目集裝箱功能區開通運營以來，這裡每天的作業量都在增加：“廣西目前已經開通了中越班列以及南寧到大紅門的冷鏈班列，（兩條班列）運行的標準集裝箱一共有5000多個T。”
廣西憑祥口岸到四川的班列開始繁忙。不僅如此，藉助日漸完善的西部陸海新通道，從廣西憑祥口岸出發，“點對點”開行駛往四川成都的班列也開始繁忙起來。廣西華泰國際物流有限公司抓助這一機遇積極拓展業務，目前已經發展成為集進出口貿易、跨境物流、保稅倉儲，以及跨境商貿為一體的綜合性企業。公司副總經理曹光華：“我們的出貨量之前是每個月10車左右，現在每個月都達到50～80車，主營業務收入增長20%左右。”
運營班列班輪規模不斷壯大。過去一年，在各方齊心協力推動下，西部陸海新通道海鐵聯運主幹線上運營的班列班輪規模不斷壯大。2018年，廣西開通了連接重慶、四川、甘肅、貴州、雲南、青海等西部6個省市的5條班列線路，全年運行班列達1154列，實現了與中歐班列無縫連接。北部灣港至新加坡、香港的兩條班輪線路全年累計開行406班。
開展北部灣港降費優服。廣西通過西部省份跨區域合作機制，協調鐵路運價下浮、開展北部灣港降費優服、大力推行“一口價”“一票制”等措施，陸海新通道班列班輪的市場競爭力進一步提升。去年，重慶/成都—北部灣港—香港/新加坡海鐵聯運推出一口價，使通道關鍵航線倉位利用率大幅提高。廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長周小溪表示：“新加坡的班列比去年明顯有一個大的提升，倉位利用率從原來的5%提升到53%。這條航線是體現我們優勢的一條重要航線。”
全力提升新通道綜合能力和市場競爭力。在西部陸海新通道的帶動下，去年，北部灣港全年完成集裝箱吞吐量290萬標箱，增長27%，增幅在我國沿海主要港口排名第一。經憑祥友誼關口岸到越南、老撾、泰國等東盟國家的跨境公路運輸全年集裝箱運輸量增長90%以上。
閱讀更多 大桂網 的文章
