又有一個地方開始對電動車實施掛牌管理了！
近日，邢臺寧晉縣開始為電動車掛牌，這意味著該地方正式對電動車實施牌照管理。
從最近各地方的新聞導向和政策法規來看，越來越多省市對低速電動車路權逐步放開，同時在政策端也鼓勵對低速電動車規範管理、因地制宜科學管理。
國家導向：規範管理
早在2018年11月份的時候，六部委已經下發相關文件，對低速電動車的態度是：升級一批、規範一批、淘汰一批。要求加快《四輪低速電動車技術條件》的制定、發佈，從根源上解決矛盾點，而並不是“一刀切”式管理。
2-5年過渡期緩衝
近期，全國大多數城市出臺政策，對市場存量低速四輪給予2-5年的過渡期。海南2年，山東3年，江蘇長達5年......
由此可見，各地在針對低速四輪的問題上，也沒有展開一刀切政策，給了足夠的緩衝時間，去升級、規範和淘汰。
鼓勵發展農村新能源車
1月8日，國家發改委副主任寧吉喆接受央視記者採訪，透露了三點信息：鼓勵農民對新能源車的消費、綠色消費以及升級消費。
高速新能源車的維護成本過於昂貴，並不適合在農村推廣。從道路情況來看，農村道路普遍較窄，公共交通暫不發達，電動兩輪車使用範圍有限。而低速電動車能遮風擋雨，適用面廣，能夠滿足多人出行和農村生產生活需要，經濟實惠。因此，沒有比低速電動車更適合農村現狀的交通工具 隨著國家和地方對於低速電動車的高度重視以及市場需求端的不斷增長，低速電動車的路權問題更為迫切。為此，越來越多省份放開路權，規範上路。相信隨著路權的逐步放開和完善，這一行業將在全國迎來新一輪的增長。
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