進入5月份，各大車企陸續公開上月的銷量成績單。在銷售新能源車型的主力車企中，吉利新能源和電氣化車型的4月銷量為8120輛，與3月份銷量（8122輛）基本一致；比亞迪新能源車型的4月銷量為22735輛，同比暴漲73.5%。在政策的導向下，目前國內的新能源市場發展形勢一片大好。
不過在這一片祥和的環境中，有些車企的銷量表現反而下降得非常厲害，其中就包括了北汽新能源。在新能源汽車市場中，北汽新能源已經連續6年成為國內新能源純電動車的銷量冠軍，實力不容小覷。但據官方數據顯示，2019年4月北汽新能源僅售出5009輛新車，環比大跌71.5%，同比下降50.10%，1~4月份累計銷量為30078輛，同比下降2.5%。
3月26日，2019年新能源汽車補貼新政開始實施，並將2019年3月26日至2019年6月25日設置為過渡期。在第一個過渡月中，北汽新能源的銷量就出現如此大的波動。面對今年突如其來的銷量下滑，北汽藍谷表示將主動進行產品結構調整，生產資源集中向EU5、EX5中高端車型供應。
及時調整策略，長痛不如短痛
在2019年新能源補貼新政中，續航里程少於250km的純電動車已經取消了補貼，續航里程大於250km的純電動車型也出現了近50%的縮水。面對這種情況，大部分新能源車企的部分車型漲了價，其中當然包括了北汽新能源。
在“補貼前時代”，北汽新能源依靠著較高的性價比獲得了很多消費者的青睞以及國家的補貼。從北汽公開的補貼公告得知，北汽在2016年、2017年新能源汽車推廣應用就獲得中央補助資金10.54億元，而且還不包含地方政府的各種補貼。當時，EC系列憑藉著較高的續航里程以及較高的性價比，成為北汽新能源銷量的主力車型。
但從2018年開始，國家的補貼開始偏向於高續航、電池密度大的車型。北汽新能源也不能依靠EC系列“一招鮮，吃遍天”。在2018年上半年，綜合能力表現更優秀的EU5在銷量上超過了EC系列。在今年4月份，北汽新能源共售出了5009輛新車，其中EU系列就佔了4738輛，EC系列的銷量情況可想而知。北汽新能源將資源集中在EU5等中高端車型上，是為以後的發展做準備。
提高品質力、豐富產品矩陣是下一步
近幾年，北汽新能源的銷量一路領先，但是突出的銷量成績並沒有給北汽新能源帶來好的市場口碑，安全性變成了北汽新能源前進的攔路虎。補貼滑坡的影響對新能源車企的影響很大，但是新能源車的品質問題同樣會拖垮整個車企。因此，如果車企不生產出一款強有力的產品，給多少的補貼照樣於事無補。
根據國家市場監管總局發佈的消息顯示，去年全年，中國新能源乘用車的銷量為100.8萬輛，召回了13.57萬輛。其中，北汽新能源則以6.9萬輛的召回數排在召回榜第一位。換句話說，每兩輛召回的新能源汽車中就有一輛是北汽新能源的車型。
另一方面，從目前北汽新能源在售的車型可以看出，北汽新能源專攻小型車的市場。但隨著消費者的購車觀念的升級，小型的純電動很難滿足大部分消費者的使用需求和品質需求。同時，北汽新能源還要面臨自主車企、合資車企以及造車新勢力的激烈競爭。其中，比亞迪、吉利、上汽等這些自主車企憑藉著強有力的產品以及豐富的產品矩陣，獲得了良好的市場反饋。
在政策的加持下，新能源汽車市場發展很快，但不能因此忽視其潛在的問題。在新能源汽車的後補貼時代，新能源車企必須要用更強大的產品力、更實在的價格來征服市場，提高產品品質、積累好口碑比提升銷量來得重要。對於北汽新能源來講，及時調整產品策略是件好事，但是要想在銷量上有所突破，還是要對中國消費者多花點心思，生產出符合當下潮流且有高品質的產品。
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