——
基於CMA架構打造的吉利星越與沃爾沃XC40同宗同源，星越的上市將拔高吉利的產品規格，進而促進其品牌向上。
2019年是轎跑SUV元年，長城、長安與吉利先後推出了轎跑SUV車型（哈弗F7x、長安CS85COUPE和吉利星越），獵豹汽車也將其品牌復興的第一步寄託於獵豹COUPE車型上。轎跑SUV的井噴可以說是車企對這個市場深度洞察下的成果，它迎合了年輕消費者審美的同時還保證了SUV的實用性。
5月10日，吉利汽車首款COUPE溜背式高階運動車型——吉利星越正式上市。星越推出涵蓋傳統燃油、輕混、插混3種動力組合共11款車型，市場指導價範圍為13.58—21.68萬元。其中，星越400T（即智擎1.5TD PHEV）系列車型在新能源地補未實施的城市，均由吉利汽車先行補貼，各車型指導價均為綜合補貼後全國統一價。
它不是一款簡單的轎跑SUV
在去年，國內的汽車市場迎來了首個“寒冬”，在寒冬之下，更是隱藏著新一輪產品在“存量競爭”下的優勝劣汰。
消費者的購車理念已經趨於成熟，對於自主車企來說，光有一副好皮囊和足夠誠意的售價已經不足以吸引消費者，對此，車企還需拿出“脫胎換骨”的產品來打動他們。
這種“脫胎換骨”的變化首先集中在技術層面，豐田就是一個很好的例子，積蓄多年的豐田憑藉著TNGA架構的面世使其在新一輪的競爭中佔得了先機。而星越這次也採用了沃爾沃和吉利聯合開發的基礎模塊架構—CMA架構。
這款全新架構曾經用在了沃爾沃XC40身上，也用在過領克身上，而這次用在了星越身上則是向吉利主品牌過渡的第一步，意味著CMA架構將會惠及未來吉利主品牌旗的更多車型。
CMA架構的一大優勢就是動力系統的高兼容性，吉利星越將搭載3款動力總成，分別是2.0T、1.5T PHEV、1.5T+48V輕混，其中2.0T車型匹配愛信8AT變速箱，最大功率238ps，最大扭矩350N·m，官方給出的0-100km/h加速成績僅為6.8秒，這樣的加速成績能夠滿足年輕消費者對速度的追求。
在懸架方面，星越和沃爾沃XC40採用了相同的前麥弗遜後E型多連桿懸架組合，並軸承座都採用了輕量化程度較高的鋁合金材質，使其擁有著更高的響應性能。
安全在車輛中的意義不言而喻，CMA架構更是將智能安全融入其中，將車輛安全提升到了一個新高度。
在主動安全方面，吉利CMA領先的構架基因賦予了星越L2級智能駕駛、APA全自動泊車、人臉識別、疲勞監測、博世9.3代ESP高動態版等配置；被動安全方面，星越擁有超強的剛性車身結構，高強度鋼應用比例超過78%。
顏值是星越的“必要不充分條件”
不同於長安CS85 COUPE和哈弗F7x對“轎跑SUV”這一概念的強化，吉利甚至一直在淡化星越的這一概念，轉而主要宣傳其技術的先進性。在吉利看來，顏值不能主要代表星越的主要特點，反而應是星越定義了顏值。以數學角度來看，顏值是星越的“必要不充分條件”。
外觀方面，吉利星越採用了吉利最新的家族式設計，前進氣格柵極具辨識度，“水滴漣漪”的設計造型更加扁平，中間還加入了紅色飾條作為裝飾，格柵內部也換裝了吉利最新的全黑配色LOGO。
溜背的設計是星越最大的亮點之一，與車身同色的輪眉也增強了車身輪廓的視覺效果，車身尺寸方面，星越的長寬高分別為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，與沃爾沃XC40相比，在車身高度降低的同時車身寬度增加了15mm。
內飾整體上儀表臺採用了由組合儀表向兩側發散的飛翼式設計，嵌入式的大尺寸中控屏略微向駕駛席傾斜，中控臺整體採用了不規則但錯落有致的佈局，設計感十足。小尺寸的平底方向盤、副駕左側的金屬扶手、內飾氛圍燈、航機式電子擋把等細節設計也增加了其質感。
總結：星越最大的優勢在於CMA架構的加持，從而也樹立了中國品牌汽車在“三大件”等硬核實力方面的標準。但在星越使用CMA平臺,繽越使用了BMA平臺以後,博越在平臺方面的劣勢就顯現出來了。也許吉利後面要擔心的就是如何平衡新老產品的競爭力了。
閱讀更多 一品汽車 的文章
