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說到飛機造業，估計大部分人都會首先想到是美國的波音以及法國的空客，稍微瞭解多一點的人或許還會知道加拿大的龐巴迪以及俄羅斯的飛機制造。但有一個國家可能大家會忽略掉，那就是巴西。
目前巴西航空產業在世界範圍內都有舉足輕重的地位。
說起巴西，可能更多人會想到巴西的桑巴舞，以及巴西的足球。雖然巴西是金磚5國之一，也是新興經濟體的代表國家之一，但是目前巴西的經濟並不是很發達，出口業務也不是很出色，目前巴西的主要出口產品是礦產品以及農產品。不過巴西有一個工業產品表現卻非常出色，那就是飛機制造業，巴西飛機制造業的主要代表就是巴西航空工業公司。
巴西航空工業公司到底有多牛逼呢？我們來看一組數據。
巴西航空工業公司是巴西的一家航空工業集團，成立於1969年，總部位於巴西聖保羅州的聖若澤多斯坎波斯，業務範圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。
現在巴航工業已躋身世界民航前三甲，成為僅次於波音和空客的民用航空飛機制造商。 現為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，佔世界支線飛機市場約45%市場份額，截至目前，巴航工業已經為全球超過50個國家制造並交付超過6000多架飛機。而且這個數量還在不斷增加，比如2018年巴航工業向市場共交付181架飛機，其中包括90架商用飛機和91架公務機（64架輕型公務機和27架大型公務機）
目前包括我國在內也是巴航工業的重要市場，目前我國80%以上的支線所用的飛機都是巴航工業的。
就連在波音的大本營美國，巴航工業也有很大的市場份額，目前巴航工業有超過800架飛機在美國的空中飛行，而且這個數量每年也在不斷增長。比如自2013年1月以來，巴航工業已向北美市場銷售435架E175，佔據了76座級商用噴氣飛機級別中逾80%的定單份額。
為什麼巴西航空公司實力這麼強？
巴西航空公司能夠從波音空客等飛機制造業巨頭口中分到一定的市場份額，說明巴西航空還是有兩把刷子的。巴西航空從無到有，從弱到強，這裡面主要有幾個原因：
第一、政府支持是基礎。
巴西的航空工業起步於20世紀30年代，但當時因為技術落後，所以巴西的航空工業其實沒有什麼市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業進行了資源整合，併成立了巴西航空工業公司，至此，巴西的航空工業才開始步入正軌。
而為了發展巴西航空工業，巴西政府對於巴航工業的支持可謂空前，這種支持主要體現在四個方面，第1個是大量的資金支持；第2個是技術支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機技術都轉讓給了巴航工業；第3個是市場支持，當時巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業；第4個支持是稅收支持，當時巴西政府給巴航工業很大的稅收優惠，同時設置了極高的關稅保護。
這一系列措施讓巴航工業有了非常好的發展環境，因此從1969年之後巴航工業就迎來了發展的階段。
第二、精準的市場定位是核心。
進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經濟的衰落日益萎縮，巴西經濟也由於債務危機遭受重創，這時候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空製造業的科研經費投入，此外軍方對軍機的採購訂單也大幅減少，這個時候巴航工業發展遇到了前所未有的困局。
最終巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。在這種情況下巴航的發展戰略也發生了很大的變化，由原先的“注重開發與生產”的理念，轉變為“以市場為導向”的經營理念的重大轉變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面衝突，巴航工業進行了全面的市場調研，並最終確定了發展支線噴氣式客機的策略。之後又根據市場對支線客機大型化需求，確定了發展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功後，巴航開發了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，均受到市場的歡迎。
第三、科技研發是重要支撐
在確定了支線噴氣式飛機策略之後，巴航工業加大了對這些類型飛機的研發。1996年，巴航成功研發了50座支線噴氣式飛機ERJ-145，並獲得了FAA的適航許可證。
1999年，巴航又準確地預見到支線飛機市場正在逐步趨向大型化支線噴氣式飛機，在分析市場細分時，巴航發現在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊市場的空白，於是宣佈開發70-122座噴氣式支線飛機。2002年，這一系列的首款機型ERJ-70首飛成功，隨後與-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。
2013年，面對E-JET系列銷售趨緩的局面，巴航工業一舉推出第二代E-Jet計劃，簡稱E2，受到市場的歡迎。從2018年開始，二代E-Jet的3個新機型將聯手出擊，鞏固巴西在支線飛機市場的王者地位。
總之，巴航工業能夠從競爭激烈的航空市場當中分到一杯羹，這裡面既有自身的原因，也有市場的原因。比如從上世紀90年代開始，全球對噴氣式飛機的需求量就大量增加，巴航工業能夠準確的判斷這種趨勢，並加大了對相關機型的研發和投入，終於抓住了這一波市場機會，後來巴航工業又以市場為導向，根據市場的需求，開發出一系列的支線產品，這種以市場為導向，而且不斷進行創新的經營理念是巴航工業得以在激烈的市場當中保持競爭優勢的重要原因。
貸款教授
既然說到了航空製造業，很多人第一時間會想到的國際知名飛機制造公司就是：波音和空中客車。實際上，這兩個公司都是以生產製造客機聞名，還有很多生產軍機的公司同樣很出名，先簡單盤點一下世界上比較知名的航空製造公司吧：
這點毋庸置疑，在我還沒坐過飛機時就知道這家公司，是世界最大的民用飛機制造商，客戶分佈全球150個國家和地區，2018年銷售了763架飛機，銷售額達到6419億元人民幣，是阿里巴巴2500億元的兩倍還多。
這家公司主要生產的是軍用飛機，懂軍事知識的朋友都知道這家公司，搞軍火那是相當的牛叉。
老毛子的軍事國防工業那是不用多介紹的，敢於和美國叫板的國家，繼承了前蘇聯的工業基礎，瘦死的駱駝比馬大。
光聽名字就相當的霸氣，空中客車，由德、法、英、西班牙四國共同創立，目前在民用航空運輸領域可以和波音競爭的公司。
不得不欽佩法國先進的航空製造技術，有多家公司上榜，無論是在軍事航空還是在民用航空領域，法國都有相當領先的技術。
巴西人一直認為是他們國家的杜蒙特發明了飛機，所以勢必要將這一國產事物發揚光大。迴歸到題主的問題，為什麼同為發展中國家，巴西的航空製造業在世界上為啥這麼優秀呢？
一、巴西政府的扶持與投入
這家公司在城裡初期是國家注資的，用我們的話說是國企。那得到的優惠政策自然不用多說：稅收優惠、政策扶持、巴西國內所有的軍事飛機的訂單都交給了巴西航空，在這樣便利的發展環境下，取得初步成功是必然的。
二、兼顧軍機和民用客機的發展研製
前面說了這家公司是做軍機起家的，然後在積累了一定的技術之後，兼顧民用客機的研發。軍機都能做的有模有樣，做好客機自然是不在話下。
三、產品差異化策略，避免與波音、空客的正面競爭
巴西的航空製造主要重心放在了支線飛機制造方面，從上個世界90年私有化改制以後，巴航更加註重市場需求導向，經過市場調研確定了發展支線噴氣式客機的策略。之後又根據市場對支線客機大型化需求，確定了發展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功後，巴航開發了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，受到市場的歡迎。這兩個系列的飛機使巴航在全球民用飛機市場120座級以下佔據了45%的市場份額，在中國市場這一份額更是達到70%以上。
四、利用全球市場，注重技術研發
一架飛機有幾萬個零部件，想要全部自己研發生產在資金、人才和進度上會嚴重拖緩整體制造行業的發展。巴西航空則專注機身研發和總裝技術，一些零部件採取他國購買方式，集中優勢研發力量，提升研發能力。
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財經札記
巴西航空工業的成功主要有以下幾個原因（以巴航為代表）：
1、巴西政府的大力支持。巴西國內城市和交通條件使得飛機成為一種比較理想的交通工具，這是巴西決定二戰後就大力發展這一產業的主要原因。另外在巴航成立之初政府就提供非常高的關稅保護，產品全部由軍方收購，同時鼓勵巴西的其他企業購買巴航股票保障其資金的充沛。在技術轉讓方面，巴西政府也會協助其向國外企業施壓迫使其轉讓技術或進行聯合生產。
2、科技與人才基礎厚實。二戰後巴西政府成立了CTA、ITA等機構專門培養航空工程師，還另外成立了IPD專門從事航空科學研究，這為日後的航空工業發展積累了科學和人才基礎，而同一時期中國為冷戰所累，在集中力量搞兩彈一星、導彈等軍事武器。
3、國際化戰略。早在20世紀70年代，巴航就確立了出口導向型戰略，到80年代其產品出口佔比已經超過50%，90年代達到60%。國際化戰略迫使巴航積極尋求技術創新，同時為巴航積累了豐富的國際競爭和合作經驗。
4、私有化。90年代初，巴西債務危機使得巴航出現了巨大危機，公司虧損嚴重，94年巴航進行了私有化，雖然之後巴航變成了私人企業但巴西政府對其的支持一切照舊。私有化之後，公司經營理念轉變為市場導向，使得公司擺脫了虧損，逐步走向盈利。
5、成功的產品策略。要想進入國際市場，需要找到一個合適的切入點。為避免一開始就與巨頭正面競爭，巴航選擇了競爭不太激烈的細分市場，通過精心打磨少數幾個產品，通過少數幾個產品的成功來逐步建立自己的聲譽和競爭力，然後再慢慢走向競爭激烈的細分市場。
澄心淨耳問道勤行
巴西應算髮達國家，不能算髮展中國家，發展中國家一般都有些不著調子，跟巴西完全沒有可比性，看看巴西狂歡節的活動場面就可知一二～～～
綠蔭幽草勝花時
熱帶地區無強國
城北徐公157
這是政策的主要性
s闖乢
再怎麼樣一個發展中國家也有一項拿得出手的技術吧！ 不能被中國全帶頭吧😄
大眼睛長睫毛甜甜
因為巴西航空工業（ERJ）得到了美國的大力支持，發動機和電子系統都是美國提供的。
歐陸商貿
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