近日，乘聯會發布的4月全國乘用車市場分析顯示，4月狹義乘用車銷量為150.8萬輛，同比下降16.9%，環比下降13.8%。按零售口徑計算，4月狹義乘用車零售量已跌至2015年同期水平，處於較低走勢。
（數據來源：乘用車市場信息聯席會 單位：輛）
分車型來看，轎車銷量76.5萬輛，同比下降17.2%；SUV銷量64.2萬輛，同比下降14.7%。對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，春節後車市已形成商強乘弱、進口強國產弱、豪華強低端弱的分化格局，而乘用車消費市場不強是供需等多重因素作用的結果。
另外，崔東樹還表示，目前合資品牌和自主品牌的市場均有較大壓力。就4月的零售量而言，豪華車逆勢上漲2.1%，主流合資品牌下降14.9%，自主品牌下降幅度達23.9%，反差較大。
廠商銷量排名方面，一汽-大眾排名第一，銷量14.6萬輛，上汽大眾和東風日產分別以14.1萬輛和9.7萬輛位列第二和第三，吉利汽車、上汽通用、廣汽本田、長城汽車、一汽豐田、上汽通用五菱和東風本田分列第四到十位。
新能源車依然保持良好銷量水平。4月新能源乘用車雖然進入補貼過渡期，但廠家新能源車批發量達到9.1萬輛，同比增長28.4%。1-4月，新能源狹義乘用車銷量34.5萬輛，同比大增83.8%。崔東樹認為，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。
具體到新能源乘用車細分市場，A級車表現最好，佔比達純電動乘用車的半數以上；插電混動車型的表現同樣值得關注，同比增速達到53%。豐田等跨國品牌成為這一細分市場的核心主力。
對於5月的市場表現，乘聯會認為，最近幾個月，眾不少省市明確將會提前實施國六標準、新能源補貼退坡、西安經銷商服務費等事件給行業規則帶來考驗，這導致消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復甦艱難曲折，因此5月市場仍會相對低迷。
不過對於消費者而言，今年5月是出手最佳時機。崔東樹分析，由於經銷商提早積極消化庫存，因此目前終端實際成交價格其實最實惠。目前廠家通過供應鏈消化整車國五庫存力度很大，隨著6月初的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。
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