布衣1981
首先您說的我國現在的汽車品牌有上百家是真實存在的，來看我近期整理的一組數據
- 這是1季度乘聯會統計數據，以上廠家及品牌都是有一定的銷量數據的，可以看到生產廠家共有81家，而品牌則達到了129家，已經超過百數，當然還不包含有生產資質但沒有產品的“殭屍企業”。
由於我國汽車工業發展的歷史原因，國外品牌進入中國必須以合資形式，且建立之初國內企業的股比需要在50%以上，這也算是國家為了保護國內企業的特殊手段。當然，隨著中國汽車市場的成熟以及國產品牌的崛起，適當的放開競爭限制是有利於市場發展的，於是國家政策正在逐步放開股比限制，華晨寶馬就是一個典型的案例。
- 但是如此龐大的品牌數量除了資源浪費，也造成了造車質量的良莠不齊。國際上的成熟市場是值得參考的。美國市場雖然品牌眾多，但是本地品牌基本在三大集團旗下：通用汽車、戴姆勒-克萊斯勒和福特汽車。日車市場有著豐田、本田、日產、馬自達、鈴木和斯巴魯、三菱等全球企業，包含一些小型的汽車品牌也不過十幾家。韓國汽車工業僅比中國發展稍早幾年，但是憑藉著強大的造型設計和研發能力，目前現代-起亞集團已經成為全球知名品牌，另外還有雙龍和大宇等品牌，不過十家以內。
- 國內自主品牌企業從近幾年發展速度來看，吉利汽車、長城企業無疑是民營企業的驕傲，國企中的長安、傳祺、榮威等發展的也是比較迅猛。國字號三家央企合併的傳聞一直沒有斷過，假如按傳聞所述，那麼每一家僅保留一個強勢自主品牌也正是我們汽車行業整合的苗頭。
綜上所述，短期內合資生產的形式依然會存在，而自主品牌的發展還是繼續，目前這個格局還會維持5年到8年時間。當然淘汰也會繼續，比如青年蓮花的停產，比如鈴木退出中國市場，比如菲亞特第二次進入中國失敗。而從長期來看，隨著造車新勢力的衝擊，十年後，國內汽車市場將會形成一定的梯度，純國外品牌的獨立生產為一梯隊，國內傳統自主品牌如紅旗、吉利、長安等都會擔當各自的角色存在，此為一梯隊。造車新勢力經過清洗後，會有一至兩家生存下來，並且與國際品牌如特斯拉去抗衡，此為第三梯隊。
以上為個人觀點，感謝
朝聖君有數說
沒有自主技術的拼裝車前景不容樂觀！
我愛用金箍棒
問問發改委。準備優化幾家，組合幾家？
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