均均談車
全新奧迪A6L銷量不佳嗎？僅僅是在中國銷量不佳吧，原因很簡單，大多數人在持幣待購。
寶馬5系是前車之鑑
全新奧迪A6L的今天，就是去年的寶馬5系。當年的寶馬5系換代後，銷量何止腰斬，可以說在銷量排行榜的上半段已經尋找不見了。
但寶馬5系堅持不講價，保持自己的品牌硬度，所以這一現象存續了將近1年，而現在寶馬5系終端降價至35萬起，銷量才開始恢復正常。
奧迪A6L用戶在等待降價
奧迪A6L產品力一點兒問題都沒有，超高的科技配置，可以說是行業脫胎換骨的一代產品，就科技力上，絕對處於領先地位。
然而老奧迪A6L生命週期長達8年多，終端長期降價促銷，讓奧迪目標人群習慣了“降價A6L”的購買心理，對價格恢復正常的全新A6L感覺不適應，所以他們在等待這新A6L的降價。
A6L賣車不打折銷量也不低
終端降價挺傷品牌的，全新A6L就是被老A6L的降價傷到了，所以不能惡性循環，奧迪要維護自己的品牌價值。保持原價，怎麼也要堅持1年才能讓人習慣奧迪品牌的價值。月銷7千臺以上，我不覺得新款A6L的銷量低，要知道，原價不打折賣出7000多臺，可比當年的寶馬5系強多了。
白希文總結
就1-3月銷量來看，月均7000+的銷量已經相當可觀了，這可是在終端銷售不給優惠的狀態下獲得的銷售成績。如果下半年奧迪A6L恢復了優惠政策，銷量翻倍可能就是分分鐘的事兒，畢竟至今我們沒聽到過任何A6L的產品負面信息。
白希文
全新奧迪A6L銷量不佳，並非中國獨有，而是奧迪全球市場的一個縮影。近日，奧迪中國公佈品牌4月全球銷量為140300輛，同比下滑12.8%，相比3月縮水達23.23%，而在一向保持增長的中國市場也在今年出現了罕見的滑坡，以同比下滑11.5%的46364輛結束4月征戰。 
對於今年奧迪在中國市場出現首次銷量下跌的情況，奧迪汽車股份公司全球市場及銷售副總裁Martin Sander認為，“車型的更新換代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對銷量產生了負面影響”。
在剛剛公佈的4月轎車排行榜中，奧迪A4L是唯一一個進入前15名的奧迪車型。整個家族並非僅有A6遭遇滑鐵盧，全新Q3也表現不佳。
一方面是價格因素，在總銷量滑坡嚴重情況下，價格更加實惠的老款車型沒有停售，承擔了A6L的大部分銷量；一方面是新款趨向於更加年輕、運動的風格，讓部分對於老款鍾愛有加的老客戶略有遲疑，畢竟風格的鉅變是把雙刃劍。另外，同級的沃爾沃S90、寶馬5系、奔馳E級等產品在不斷趕超奧迪，無論是價格、配置已經完全具備替代奧迪A6L的能力了，消費者擁有更多選擇，對於A6L來說競爭壓力只會越來越大。未來，老款徹底退出市場，新款能否重回一哥位置，都是未知數。
