五爷88888
谁说大众不用AT变速箱？实际上大众很多车型仍然使用AT变速箱，大众的自然吸气发动机大都匹配AT，大众最高端的越野车途锐、奥迪Q7、A8都是8AT，不过从未来的发展角度来看，双离合是大众的主要发展方向，毕竟双离合才是亲儿子。
大众采用双离合变速箱也实在是没有办法的事情，早期大众广泛使用的变速箱是爱信的6AT，当大众为了途观，一手炮制了丰田汉兰达的爬坡门事件以后，在变速箱方面，大众就被爱信卡了脖子，毕竟爱信是丰田的，你黑了我的汉兰达，我就卡你脖子，这也是无可厚非，在很长一段时期内搞得大众没有足够的变速箱可用，于是，大众下定决心发展变速箱，可是由于AT变速箱技术的层层壁垒，大众迫不得已只能选择双离合变速箱。
经历了十几年的发展，经过了中国市场的测试，历经了“死亡闪烁”，双离合变速箱相对来说越来越成熟，大众也下决心推广使用双离合，在其多款车型上广泛的匹配，但是大众的自然吸气变速箱仍然使用AT，并不是说这些自然吸气不能够使用双离合，也许是大众感觉没有必要进行匹配吧。
众口说车
大众并非不用AT变速箱，而是在国内很少用AT变速箱，双离合变速箱居多。举例来看，大众的POLO、朗逸、高尔夫、桑塔纳都有AT变速箱的版本，并且多少1.6L+6AT的组合，而1.4T、1.2T、2.0T一般都是搭配双离合变速箱。
而在美国，大众全部车型搭载的都是AT变速箱。看看下图，大众的高尔夫、速腾、途观、途锐、帕萨塔全部都是AT变速箱。
那么问题来了，为啥大众国外用AT，国内大多用双离合？这不是区别对待吗？
1、双离合成本更低
在AT变速箱存在技术壁垒，专利一般垄断在爱信等巨头手上，并且研发AT变速箱技术难度较大、研发成本较高的情况下，大众又缺乏变速箱技术储备，大众只能转而研究结构更简单、研发成本更低的双离合变速箱。双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要更低。
2、双积分压力
国内用AT重要原因就是国内的双积分政策，要于2020年百公里实现平均油耗降低至5升。而双离合相比AT变速箱传动效率更高，DQ200干式双离合传动效率高达95%，即使是湿式双离合DQ380传动效率也能达到85%。同样欧盟对节能减排要求也很高，这就能解释为何国内双积分政策还没出炉，大众就开始研究双离合变速箱了。
3、爱信产能有限，大众不想受其限制
一直用爱信变速箱是可以，但是爱信的产能是有限的，做过供应链的同学都知道，产品最怕的就是上游供应商卡脖子。大众的全球销量太高，如果依赖于爱信变速箱，很容易影响产能。
4、国内政策支持双离合变速箱
不同于美国，消费者对于双离合是抵触态度，并且美国的法规很严格，大众只能采用AT变速箱。但是国内不一样，07年国家科技部把双离合的研发列入十一五“863”的科技重点项目，从国家层面是支持双离合的，双离合变速箱占了中国市场份额的14%， CVT占14% ，AT占27%。在这样的政策环境下，用双离合就不意外了。
5、大众双离合变速箱逐渐成熟
大众双离合变速箱已经是市面上最成熟的双离合之一，无论是寿命还是故障率都不需要太过担心。大众的TSI+DSG被称之为黄金动力组合，确实做到了较好的平顺性和燃油经济性，除了低速的偶尔顿挫，已经和AT变速箱差别不大了。
以上应该能够解释大众在国内的大多数车型都用双离合变速箱，关注老司机侃侃车，一起来聊车。
老司机侃侃车儿
大众一直有AT变速箱，2008年以前国产的大众汽车自动挡都是AT变速箱，现在轿车自然吸气发动机所匹配的自动变速箱是6AT，大扭矩的途锐和已经停产的辉腾使用的是8AT都是来自爱信的AT变速箱。所以大众不仅用而且还不少用AT的变速箱。
6AT的爱信手自一体变速箱，技术很成熟，采购的价格要比搭载自家的DSG双离合变速箱还要便宜，所以大众在一些配置比较低的自然吸气发动机车型上小排量自然吸气发动机搭配6AT变速箱。在2008年大众还没主流配置DSG以前，1.8T的宝来、速腾也都是搭载这款6AT自动变速箱。虽然成本低，但大众没有AT变速箱的核心技术，等于是受制于人，再花重金和时间重头研发AT，显然大众没有这个打算。
这也是为什么一直以来大众都力推DSG双离合变速箱，DSG才是大众自己的产品，而且动力的不间断性、效率和燃油经济性都比大众使用AT变速箱要好，只不过DSG刚在国内建厂的时候一些变速箱在中国使用遇到了很大的问题，尤其是干式离合器的变速箱在严重拥堵的环境中使用会导致终身免费维护的离合器出现严重磨损，车辆出现严重顿挫。
现在大众在小排量车型上也更多使用湿式双离合变速箱，问题已经改善了很多，所以350Nm扭矩以内的发动机都可以匹配DSG变速箱。
对于更大扭矩的发动机，DSG双离合还是无法胜任，所以像途锐和辉腾仍然继续使用爱信的8AT。因为不是自己的产品，也不能掌握核心技术，所以爱信的AT变速箱在大众一些车型上的匹配也会出现一些问题，有些车型换挡会有比较明显的顿挫，这也是大众的AT变速箱往往没有日系丰田等车型AT变速箱匹配的更理想的原因。
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为什么大众不用AT变速箱？
大众并不是不用AT变速箱，旗下的一些自然吸气车型依然在用AT变速箱，当然很可能在未来这部分AT也会舍弃掉；因为涡轮时代的到来大众的最终发展趋势就是涡轮增压加双离合的布局；当今民用汽车的发展趋势就是在向更低的排量、功率过渡，对发动机的参数限制的越严重，双离合的优势发挥的就越多（高传动效率可以在一定程度上弥补动力的不足），大众旗下目前只是有1.5L、1.6L两款自然吸气发动机而已，而这两款发动机也很可能在不远的将来被更小排量的自吸所取代；而旗下的高端车型目前也有采用8AT的，但DSG从下至上的过渡几乎不可避免，如今A6已经标配的双离合变速箱，其它车型也早早晚晚会这么做！
AT变速箱除了自身复杂的结构，真正的难点在于行星齿轮机构的排列方式，这个才是所谓的专利，大众没有专利使用权自然就不能去生产制造；市面上能换代的6速变速箱基本上都应用了六速莱式行星齿轮机构，六速莱式行星机构的专利早期在采埃孚、爱信手中，所以那个时候也只有这两个企业产六速AT；大众只能依靠对外采购6速AT变速箱，相比较采埃孚比较高端的定位，似乎还是采购爱信的亲民产品要更好一些？但实际上丰田与大众是当今代表主流民用车的两大车企，很明显的冲突、竞争关系，所以从长远上看，依赖竞争对手控股公司的产品养活自身是很危险的，所以大众必然得要找到一条新的路线。。。
想依赖采埃孚是不可能的，采埃孚的产品除了贵，产能也不够大众用的；实际上早期的大众是很依赖爱信的，但爱信多次用产能不足来卡大众脖子，这就很难受了；所以大众就只能再开辟一条新的发展趋势，就这样早期用于赛车及跑车之上的双离合变速箱就有些不自然的投放到了民用车上；大众玩双离合这一路走来可谓是够血腥，不过这条路也硬是让大众给走了出来，顶着滚滚骂名依然使大众的销量保持第一，总的来说就是成绩不小、问题不少！不过大众用双离合也是没办法的事，当时处于一个很尴尬的局面上，6AT有专利保护，没法强行制造，采购采埃孚的不划算、采购爱信却容易被制约，所以大众只能用双离合了；而随着莱式六速行星齿轮专利在2010年过期，大众倒是能自己生产了，可DSG的规模也早已经发展成型，也就没必要另起炉灶搞AT了，大众已经决定要将双离合进行到底！
所以大众不是不用AT，只是大众实在没福气去用AT；别的皆是多余，简单的说如果把大众与丰田全球的销量加到一起，如果都选择使用爱信的6AT，爱信真可能会产能不足，所以大众开辟新方向是个必然，逃不掉；而目前大众旗下大部分车型开始使用双离合变速箱，而只是在1.5、1.6L机器上用6AT，主要原因就是这两款机器扭矩偏低，与目前大众旗下的几款双离合变速箱匹配不上，所以只能用6AT来进行过渡，等旗下产品全部涡轮化之后，大众才可能真正的不再用AT变速箱；至于现在采用8AT的一些大众高端车型，也会逐渐的被双离合所取代，只是时间的问题！
非专业车评
首先这个问题不是很恰当，大众擅长使用双离合不假，也不能否认是现在把双离合变速箱做得相对最好的，但并非不用AT变速箱，旗下高端车型途锐采用的是来自采埃孚的8AT，速腾、宝来、朗逸等车型最走量的是采用爱信6AT变速箱，谈到爱信就比较有意思了，这次重点来说一说这个话题。
大众早期在变速箱上比较依赖于爱信，爱信的AT变速箱在质量稳定性、平顺度等方面表现都很优秀，市场上对其也是充分认可，本来一个是生产汽车另一个是生产变速箱，看似互惠互利合作共赢是一个非常好的发展路线，但恰恰爱信背后的第一大股东是丰田，这是大众汽车的直接竞争对手，所以后来爱信对大众限量供应变速箱就非常好理解了，做为一个响当当的汽车品牌大众当然不甘于受别人的牵制，但面对AT变速箱的重重专利壁垒又有些无可奈何，于是另辟蹊径开发出了双离合变速箱。
起初这个双离合有着不少的问题，比如抖动、异响、热保护等等，后来经过这些年的不断升级改进，在可靠性以及换挡逻辑上都有了明显提升，但综合表现依然比不了AT变速箱，起码在认可度上就要差很多，现在很多人由于之前的种种问题，前期对双离合直接持否定态度，反而一听是爱信的6AT心里就感觉很靠谱，所以大众一直都与爱信保持合作关系，同时也做出了很有意思的一点~
虽然市场更认可AT变速箱，但大众就偏偏把AT定位的有些低端，感觉有那么些既合作又反击的意思，例如还是最常见的朗逸宝来速腾等车型，涡轮增压加双离合在价格上就要比自然吸气加AT卖的贵，这不是简简单单变速箱或者发动机成本的问题，真这样的话完全可以推出涡轮增压加AT的组合，大众也很清楚这样做会有极高的竞争力，但始终会受到别人的牵制，与其如此反倒不如更多的推广自己的变速箱，起码技术掌握在自己手里，而且每年也能够获得不错的销量。
所以说大众不是不用AT变速箱，而是一直在使用，只不过是在受制于人的同时也做出了一定的回击，从而形成了目前的局面，这就是厂家之间的一个微妙关系，很难说出谁对谁错，对于消费者而言也没必要在意这些，只要在价格、质量以及性能等方面能满足要求，那就是一台好车！
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
大众汽车之所以不用at的变速箱，最主要的还是技术壁垒的约束，目前来说AT的变速箱和双离合的变速箱在制造成本方面来说差距并不是特别的大。
汽车的变速箱分为自动变速箱和手动的变速箱，其中自动的变速箱可以说是以at的变速箱为代名词，很多的人都知道at的变速箱比较稳定可靠，而且历史比较悠久，最早开始研发的就是at的变速箱。
at的变速箱最知名的就是爱信的at变速箱和zf的变速箱，其中爱信被自主品牌和合资品牌广泛的应用，尤其是在一些中低端的车型，应用了爱信的at变速箱非常的多，而且一些企业拿出来新的at变速箱和自家的发动机进行匹配，可以说是非常的受欢迎，而zf的变速箱更是像宝马这样的大企业大品牌进行合作的变速箱，稳定可靠。
最早的时候大众开始研发dsg的双离合变速箱，始应用于民用的车型，出现了很多的问题，走了很多的弯路，难道大众不知道dsg的双离合变速箱会出现换挡顿挫，死亡闪烁等等这些问题嘛，他们肯定也会深入的了解这些变速箱稳定不稳定，但是为了自己企业的利润，不得不放弃采购at的变速箱，研发自己的双离合变速箱。这里还要提一句像cvt的变速箱也是有技术垄断呢，并不是想用就用了。
经过多年的发展，其实大众的双离合变速箱目前来说在稳定性方面有很大的提升，但是仍然不能和at的变速箱进行比较，不过双离合的变速箱也有它自身的优点，油耗比较低，重量比较轻，换挡速度比较快等等，而且生产成本比较低，目前来说也是趋势所在。
大众的双离合虽然需要改进，但是仍然可以说是非常优秀的双离合变速箱，PDK除外，哈哈
66号车坊
首先这个问题本身就有失偏颇，大众旗下车型搭载AT变速箱的车型并不少，只不过是越来越少而已。 目前大众自然吸气发动机自动挡车型多搭载AT变速箱，部分高端车型也搭载AT变速箱，例如途锐、奥迪A8等。大众所用的AT变速箱，多来源于爱信和采埃孚。
AT变速箱是指液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。优点还是很多的，包括稳定可靠的质量，平顺线性的动力输出，使用面更为广泛，比CVT变速箱能够承受更大的扭矩。
既然AT优点多多，为何大众一步步减少AT变速箱的使用呢？AT变速箱确实不错，但是毕竟不是自己的产品，在有些情况下会受制于人。
例如丰田是大众的最大竞争对手，丰田可以以变速箱供应不足为理由限制对大众的销售，这样一来大众就被掐脖子了。为了摆脱受制于人的窘境，大众决定自己开发变速箱。
大众为何不开发AT变速箱呢？专利保护。大众要想开发AT变速箱，就要绕开AT变速箱的专利保护，其难度非常之大，造价无数。而双离合变速箱领域专利空白，大众汽车选择更为可行的道路。
在开发道路上也并非一帆风顺，早期双离合变速箱爆出太多的问题，大众口碑也是从DSG变速箱开始口碑变差。不过随着技术的进步，大众的不断完善，现在的双离合变速箱也比较可靠了。
双离合变速箱也是有很多优点的，质量轻便结构简单，更有利于成本的控制。双离合变速箱换挡速度极快，可以承受更大的扭矩，这符合德系车注重操控，注重动力的造车理念。
随着双离合技术的不断完善，未来大众汽车会有更多的车型搭载双离合变速箱，这更有利于成本的控制，但是不要再把不够成熟可靠的技术带给消费者，毕竟水能载舟亦能覆舟。
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CMC车友会
大众30多万以上的车用的都是AT，当然他在美国所有车型用的全是AT，因为他清楚双离合变速箱的致命故障美国会让他陪的倾家荡产
狂战天下165612434
烂货用在中国市场！美国市场双离合不敢用！弄不好又要罚200亿。。中国市场连召回都免了。
速度君子
据说在美国的大众都是AT变速箱，双离合是中国特色，不知道是真是假啊！
