导读：回顾今年前4个月车市，在国家推出减税降费、汽车下乡促进消费等利好政策大背景下，国内车市依旧未出现好转迹象，车市销量下滑幅度仍在扩大，目前来看，消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折，房市对车市影响依旧很大。
【车市解读】5月13日，中国汽车工业协会(j简称‘中汽协’）发布4月数据报告，数据显示，4月汽车销量同比降幅扩大，销量为198万辆，比上月下降21.4%，比上年同期下降14.6%，同比降幅比上月扩大9.4个百分点。1-4月，汽车销量为835.3万辆，同比下降12.1%，降幅比1-3月扩0.8个百分点。
事实上，早在今年年初，业内众多专家就已预测到今年车市会继续下滑，同时也普遍认为中国汽车产销高速增长的时期已经过去，低速增长或是未来的常态。但与去年车市不同是，今年车市又有着新的变数。
按照中汽协此前预测，去年我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落，主要原因一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。
在此基础上，今年由于各省市国六提前切换，新能源补贴退坡又给主机厂加压，这些复杂因素影响着市场上下游各利益链之间的关系，困扰整个汽车市场秩序。此外，近日，中美贸易战再度升级，种种不确定性因素都会对今年下半年车市带来巨大考验。
结合目前车市表现，懂车帝总结当前车市五大特征。
一、车市销量不断下滑
4月，乘用车销量为157.5万辆，比上月下降22%，比上年同期下降17.7%，降幅仍大于汽车总体。1-4月，乘用车销量为683.8万辆，销量同比下降14.7%。降幅比1-3月略有扩大。从乘用车四类车型产销情况看：轿车销量比上年同期下降12.6%；SUV销量比上年同期下降15.8%；MPV销量比上年同期下降24.2%；交叉型乘用车销量比上年同期下降1.8%。
从4月完成情况看，行业销量整体下降的趋势比1-3月没有有效缓解。尽管3月销量同比下降幅度比前2个月有收窄，但3月是一季度末的一个月份，企业有业绩考核需求，生产和批发有冲量的情况出现。从3、4月两个月的合计情况看，销量合计为450万辆，比去年3、4月份合计下降9.6%，尽管比1-2月累计缩小2个百分点，但降幅仍处于较高水平。
二、自主品牌市场份额持续下滑
1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为744.9万辆，比上年同期下降11.9%，高于行业增速0.2个百分点。占汽车销售总量的89.2%，高于上年同期0.2个百分点。
但是，1-4月中国品牌乘用车销量仅为277万辆，同比下降22.3%，市场份额为40.5%，下降4个百分点。其中，1-4月中国品牌轿车销量为66.2万辆，同比下降17.2%，市场份额为20%，下降1.1个百分点；1-4月中国品牌SUV销量为160.4万辆，同比下降25%，市场份额55%，下降6.7个百分点；1-4月中国品牌MPV销量为36.4万辆，同比下降25%，市场份额为78.3%，下降0.8个百分点。
数据显示，1-4月，中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亚迪。与上年同期相比，长城、奇瑞和比亚迪销量有所增长，其他企业呈一定下降，其中上汽、长安和东风降幅更为明显。1-4月，上述十家企业共销售351.06万辆，占中国品牌汽车销售总量的82.91%。
三、新能源汽车销量持续增长
4月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%；燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下降84.5%和87.5%。
1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。
四、经销商库存压力增大
数据显示，今年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
从区域指数情况看： 4月份全国总指数为61.03%，北区指数为59.0%，东区指数为57.91%，南区指数为69.8%，西区指数为64.86%。由于4月有清明节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车，导致南区指数较高。
从分品牌类型指数看： 2019年4月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月上升；其中豪华品牌库存指数上升幅度较大，上升9.1个百分点，主要受“西安奔驰维权事件”影响所致。
此外，4月份库存深度超过2个月的品牌有17个，其中库存深度最高的五个品牌为长安、奇瑞、荣威、通用雪佛兰、通用别克。
按照中国汽车流通协会给出的建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
五、二手车市场或拉动车市增长
据中国汽车流通协会统计，今年3月份，全国二手车交易量125.1万辆，同比增长3.4%，交易金额794亿元。2019年1-3月份，累计交易二手车325.6万辆，同比增长2%，交易金额2078亿元。受益于全面取消二手车限迁政策落地，二手车转籍总量达到98.2万辆，转籍比例为30.2%，同比上升8个百分点。
回顾去年全年二手车市场，全国二手车累积交易1382.19万辆，累计同比增长11.46%。2018年，累计交易金额8603.57亿元，同比增长6.31%。其中，二手SUV是今年带动市场增长的最主要力量，累计同比增速超过30%。
此外，按照乘联会给出的分析，随着国内二手车交易量逐年扩大，国内道路行驶车辆的环保标准日益提升，开展二手车出口的呼声日渐高涨。在中国汽车流通协会的积极呼吁下，商务部积极回应，会同公安部、海关总署，三部门于4月29日联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。
此次二手车出口的政策支持是行业的利好，虽然初期规模较小，但对车市的发展和促进消费升级有很好的现实意义。
二手车出口有即将到来的庞大老旧车辆的保有量作支撑。中国车市的高增长在2009年是重要的跃升节点，2010年后的全国新车销售达到近2000万规模。未来两年的二手车随着保有车辆的更新消费而大幅增长，此时政策推动二手车及时布局海外市场，实现与日韩全面对标的海外市场竞争布局和格局。
此次放开二手车出口，也会促进新车企业对二手车运行状态的重视，这对提升中国车辆新车耐久可靠性和保值率提升很有意义。
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