導讀：
燃料電池在2001-2005年有過“第一春”，現在由又因為國家政策以及地方政府的雙重推廣，燃料電池又熱起來了，似乎即將迎來“第二春”，面對油、電、氣三條車輛能源體系的強勢夾擊，氫能源體系能做出來麼？
近日，在2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇上，各位行業大佬紛紛發表關於燃料電池的看法，氫雲鏈為此做了一些彙總，看看大佬們對於氫能源燃料電池的未來是怎麼看的？
明天氫能
前華泰汽車副總裁，明天氫能科技總經理王朝雲表示，發展氫能源是因為技術發展到了一定階段的必然步驟，不認同“第二春”這一說法。
同時還指出，現在氫燃料電池成本已經降了很多，相比之前的千萬級別，如今只需要200萬以內就能做到；他特別提到電堆是制氫的核心、用氫的核心，掌握核心技術才是企業的發展關鍵。
東風汽車
東風公司技術中心副主任史建鵬對此表示，氫能源燃料電池的發展，都應該以客戶的需求為第一位；
同時表示，東風在燃料電池有重要佈局，從“十三五”到“十四五”投入大量的人、財、物來開發燃料電池，氫能源已經作為集團整個能源選擇之一。
中石化
中石化資本基金團隊董事總經理周雨萱表示，為什麼當初氫能或者氫燃料電池發展到後來走了下坡路，熱度沒有持續下去的最根本原因就是沒有把整個產業鏈做起來，導致雞生蛋、蛋生雞邏輯死循環。
於此同時也指出，中石化會大力佈局氫能產業，會吸取第一輪氫能產業沒有發展起來的教訓，會做全產業鏈的佈局，不會只投單點的項目；
中氫科技
中氫科技總經理穆懷萍表示，如今氫燃料電池應該要從基礎理論研究的實驗室產品到應用產業化產品上去，但這最後一公里實際上並不好走，在這個路上可能有很多企業倒下，最終還會有企業真正能夠站起來，把真正的產業化做到位。
氫雲鏈總結
現在全世界來看，目前還沒有哪個國家能把氫能源這條供給體系做出來，美國人沒有，日本人沒有，歐洲人沒有，所以這給了創造的機會，從而實現彎道超車。
目前我國在路上可以跑的燃料電池車累計大概有3000多輛，去年銷量1527輛，今年預計應該不低於3000輛，這是一個持續增長的過程；從技術角度來講，成本下降，產業化，規模化應該在這個期間能得到有效解決。
氫能是來做一個能源替代，而且它是可再生的，如果十年二十年後來再來做，就是被動行為了，代價可能會更高。
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