對於國內消費者來說，寶沃是一個非常陌生的品牌，因為這個品牌早在數十年前就已從汽車市場上消失；它的再次出現是在中國企業的資金支持下，以國產形式的復活。雖然這是一個推出過一些經典運動型車的德國品牌，但是其復活後選擇的卻是以SUV車型為主的發展方向，而BX7就是他們的第一款作品。
寶沃 BX7的外觀設計說不上驚豔，但起碼沒有像個別自主品牌一樣大行模仿之道；尺寸驚人的直瀑式進氣格柵辨識度還是挺高的，在日間行車燈以及TS系列運動版車型進氣格柵上的稜形部件等與品牌標誌相呼應細節設計更是此前在國產車型身上罕見的。
在外觀尺寸上，寶沃 BX7與其競爭對手相比有著較明顯的優勢，尤其是在車身寬度方面，再加上肌肉感十足的外觀造型，寶沃 BX7在同級別車型中算得上“壯漢”。
寶沃 BX7的漆面做工水平表現不錯，漆面厚度比較均勻，但是車身各處縫隙的表現則讓人感到失望，後排左右兩側車門和尾門的左右側縫隙出現了非常明顯的寬度偏差。
短小且貼近地板的第三排座椅乘坐舒適性很一般，而這也是目前市面上大部分7座SUV都有的不足之處，這樣的第三排座椅僅能用作短途應急之用，若經常需要使用第三排座椅，那小編不建議選擇7座SUV。
在第三排座椅放倒後，寶沃 BX7的尾箱儲物空間還是相當可觀的，尤其是尾箱兩側和底部都做得比較平整，使用起來比較方便，但車廂內的儲物格則大多尺寸較小，數量雖多但實際儲物能力並不出色。
但是，儘管寶沃 BX7的2.0T發動機有著不錯的動力數據，但是在超過1.8噸的整車重量面前，寶沃 BX7的0-100km/h加速成績也只能達到12.3秒，100-0km/h制動距離也達到了41.5米，體重讓寶沃 BX7的實際性能表現落後於同級別對手。
此外，寶沃 BX7在車廂隔音處理方面也表現不佳，尤其是在行駛過程中明顯的風噪會大幅影響乘坐舒適性，雖然在怠速和各種車速下的行駛噪音均低於平均值，但並不能接近同級別合資車型的水平。
雖然寶沃是一箇中國企業扶持下重新建立的品牌，但其設計研發還是由位於德國總部的團隊完成，因此BX7在底盤調校方面依然具有典型的德系車風格，對路面細微震動的過濾並不徹底，保留了部分路感，而對明顯的路面起伏和坑窪的處理則比較出色；與此同時，BX7的電子助力轉向系統也是採用偏向舒適性的調教，方向回饋力度偏輕，路感比較模糊。
寶沃的不設年限、不限里程的“終身質保”政策確實是極具吸引力，且保養費用也不算高，但寶沃的銷售及維護保養網點覆蓋率較低，給保養維修帶來了一定的不便，且作為一款未有優惠政策的冷門車型，其二手市場保值率也較低。
總的來說，如果單從產品角度來看，寶沃 BX7是一款表現合格的中型SUV，其設計和做工水平稍高於自主品牌車型，在動力表現以及操控、舒適性方面則稍遜於合資品牌對手，是一款值得消費者考慮的車型；但是結合其30.28萬元的售價，這樣的表現就顯得有些平平無奇，甚至物非所值了。也許正是這樣尷尬的定價和產品表現，讓寶沃 BX7在上市一年多以來市場表現依然慘淡，寶沃品牌甚至傳出拋售消息；無法找到正確的市場定位，產品與定價水平不符，也許就是導致寶沃當前窘況的主要原因吧。
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