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日本車為什麼很少使用渦輪增壓？
準確的說，應該是日本車對於民用渦輪增壓發動機持有謹慎態度，實際上日本車並不是不用渦輪增壓，渦輪增壓技術在日本並不是一個新技術，從上世紀50-60年代，日本就已經大批量使用渦輪增壓了，日本最著名的輕自動車被稱為K-car，車小、排量最多不超過0.66L，為了確保性能，只能使用渦輪增壓技術。如下圖所示。
此外，上世紀60年代，日本本田的渦輪增壓發動機在F1賽場上鋒芒畢露，1.5T 600匹馬力，席捲F1的4個分站冠軍，到了1987年，RA167E在4Bar的渦輪增壓加持下，爆發出1050匹馬力，要知道這是利用1.5L V6引擎做到的，即使到現在，數據也是十分搶眼。後來，在1989年，國際汽聯不得已徹底封殺了渦輪增壓引擎。
綜合來看，日本從來就不缺少渦輪增壓技術，豐田、斯巴魯、馬自達都一直有渦輪增壓車型，日本的石川島、豐田一直為世界渦輪增壓發動機提供渦輪增壓器。之所以日系的家用車遲遲不適用渦輪增壓，主要有以下原因：
1、早期渦輪增壓發動機技術不成熟，故障率高
無論是風靡日本的K-CAR,還是在F1賽場，日本都有著豐富的渦輪增壓經驗，日本車企很清楚渦輪增壓技術的弊端，在全浮動軸承被廣泛使用以前，渦輪增壓器的故障率相當高，受限於當時的技術，渦輪增壓器的壽命比較低，此外，由於渦輪增壓發動機缸壓高、溫度高，對發動機製造的要求更高，不利於降低成本，此外，渦輪增壓技術並不是完美的，當時渦輪增壓還存著渦輪遲滯現象，對於保養要求也很高。日本人一貫的精打細算，以日本人摳門且保守的特性，日本車企對於家用車領域來說，並沒有表現特別熱心,甚至有些遲鈍。
2、日系認為其家用小排量自然吸氣發動機足夠優秀
在上世紀90年代，日系車在小排量發動機領域有著非常明顯的優勢，特別是在排放和油耗方面，優勢明顯，當時的德系車、美系車在排放和油耗方面根本沒辦法和日系車相比，既然自己的小排量自吸發動機足夠優秀，為什麼還要開發不成熟的渦輪增壓發動機能？
3、日系認為內燃機未來的發展方向是氫能源和混動
在2000年左右，德系並沒有拿得出手的小排量汽油發動機，為了應對越來越嚴苛的歐洲排放法案，迫不得已採用了渦輪增壓技術，在這方面大眾全面推廣渦輪增壓技術。後來，奔馳、寶馬也逐漸的推出了自己的渦輪增壓發動機。
日本和德國在降低排放方面走了完全不同的路，以豐田為首的日系堅持認為氫能源才是未來，混動才是當時的發展方向，在其自然吸氣發動機的基礎上研發了阿特金森發動機、ECVT的混動技術。
4、日系現在也有很多渦輪增壓發動機
隨著汽車技術的不斷髮展，渦輪增壓發動機的渦輪遲滯現象被規避，散熱和潤滑技術也不斷成熟，渦輪增壓發動機除了可以降低油耗以外，其最大的優點就是可以在發動機低轉速時爆發出比較大的扭矩，這對於提升發動機的低速動力響應性有很大的優勢。日系的自然吸氣發動機發動機在動力方面根本沒辦法和德系的渦輪增壓相比，因此，日本也不得不逐漸的重新啟用渦輪增壓發動機，豐田、本田都逐漸的推出了渦輪增壓版本。
眾口說車
說日本車很少使用渦輪增壓並不正確。
比如在日本市場銷量十分猛的K-car，就越來越多配置了渦輪增壓。
這一點，我們可以從上世紀九十年代初開始聊起。在當時日本政府限制了K-car的最高排量是660cc，因此不少企業開始使用渦輪增壓器。
比如當時的“運動K-car三傑”——馬自達Autozam AZ-1、本田Beat和鈴木Cappuccino，就有兩款使用了渦輪增壓。馬自達Autozam AZ-1搭載一臺657cc渦輪增壓發動機，鈴木Cappuccino搭載一臺660cc渦輪增壓發動機，後一臺車在日本知名賽車動漫《頭文字D》中還上過鏡。
現在，像銷量極高的本田N-Box等，也都配有渦輪增壓版本。
來到國內，日系車也不能說很少使用渦輪增壓。像本田、豐田銷量高的好幾款都有渦輪增壓版本。像思域、凌派、雷凌、漢蘭達最新款更是隻有渦輪增壓版本了（混動版本不在討論範圍內）。
不過如果我們換個視角，日系車確實比較中意自然吸氣。以上聊到的本田和豐田，還有多款車型配備了自然吸氣版本，像RAV4榮放、凱美瑞、都只有自吸版本。
這更不用說日系的日產和馬自達了，這兩位對自吸還要更青睞。
為什麼日系品牌比較中意自然吸氣，還是和他們的造車理念有關。比如他們對提高自然吸氣發動機燃燒效率十分有自信（且執著），像豐田、本田和馬自達都有著自己的超高燃燒效率自然吸氣發動機。
加之日本國內對自吸發動機和渦輪增壓發動機沒有特別的高下之分，反倒在用車理念上，更傾向於平順性更好、維護保養更簡單（成本更低）的自吸發動機。
除此外，比如日系品牌多大都傾向於較為平順穩定耐用低成本的CVT變速箱，這種變速箱與自然吸氣發動機會更配等也是原因之一。
東拉西車
日本車為什麼很少使用渦輪增壓？
現在實際上越來越多的日系車在使用渦輪增壓發動機，包括豐田、本田、日產等。渦輪增壓發動機的優勢還是比較明顯的，以較小的排量通過無人增壓器的加持可以獲得不錯的動力輸出。現在環保法對汽車的排量燃油經濟性提出了更高的要求，因此迫使越來越多的日系車開始轉向渦輪增壓發動機。
日系車使用渦輪增壓發動機比較多的有本田，豐田和日產小規模的使用渦輪增壓發動機。本田的雅閣，思域，冠道，urv，crv等旗下多款車子會使用渦輪增壓發動機。本田從自然氣發動機領域轉投渦輪增壓發動機的腳步還是比較快的，也可以看出本田還是比較激進的，不幸的事也出現了一些小的問題。
渦輪增壓發動機可以以較小的排量獲得更大動力輸出，一定程度上來說它是比較省油的。但是渦輪增壓發動機的弊端也是比較明顯。相比於大一些自然吸氣發動機來說，渦輪增壓發動機的動力輸出平順性會遜色一些，故障率也會更高一些，還有就是維護保養成本也會偏高一些。
日系車不太願意使用渦輪增壓發動機，還是與造車理念是有很多關係的，日系車更注重汽車的質量和燃油經濟性，但是對性能要求會相對低一些。實際上日系車在混動領域還是很有建樹的，他們把重心更多的用在混合動力汽車上，例如豐田和本田的餛飩，可以說是全球最好的餛飩，未來豐田本田等日系車壓寶氫能源汽車，而渦輪增壓發動機並不是他們的重心。
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大家好，我是大能貓嘚啵嘚。作為一名汽車領域的原創作者，在這裡我想簡單的發表一下我個人的觀點，希望可以對您所幫助。
首先現在實際上越來越多的日系車在使用渦輪增壓發動機，包括豐田、本田、日產等。渦輪增壓發動機的優勢還是比較明顯的，以較小的排量通過無人增壓器的加持可以獲得不錯的動力輸出。現在環保法對汽車的排量燃油經濟性提出了更高的要求，因此迫使越來越多的日系車開始轉向渦輪增壓發動機。
其次日系車使用渦輪增壓發動機比較多的有本田，豐田和日產小規模的使用渦輪增壓發動機。本田的雅閣，思域，冠道，urv，crv等旗下多款車子會使用渦輪增壓發動機。本田從自然氣發動機領域轉投渦輪增壓發動機的腳步還是比較快的，也可以看出本田還是比較激進的，不幸的事也出現了一些小的問題。
最後渦輪增壓發動機可以以較小的排量獲得更大動力輸出，一定程度上來說它是比較省油的。但是渦輪增壓發動機的弊端也是比較明顯。相比於大一些自然吸氣發動機來說，渦輪增壓發動機的動力輸出平順性會遜色一些，故障率也會更高一些，還有就是維護保養成本也會偏高一些。
以上就是我的觀點，希望可以對你有所幫助，同時也希望大家關注我的頭條號，我會定期的發表一些和汽車相關的文章
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
大能貓嘚啵嘚
首先，糾正你的這個問題。日本不是很少使用渦輪增壓，你看90年代的日本，豐田SUPRA還有日產300ZX、EVO甚至還有RX7的轉子發動機都能加上渦輪來瘋，雖然動力被壓榨出來了，但渦輪增壓得來的渦輪遲滯、油耗增加、各種發動機零部件壽命縮減、保養費用增加等等，在民間大部分車主那裡並沒有好評，反而很多抱怨，所以不如換回高效率自吸發動機來的更有利潤和好評。
車言車事
日系車不太願意使用渦輪增壓發動機，還是與造車理念是有很多關係的，日系車更注重汽車的質量和燃油經濟性，但是對性能要求會相對低一些。實際上日系車在混動領域還是很有建樹的，他們把重心更多的用在混合動力汽車上，例如豐田和本田的餛飩，可以說是全球最好的餛飩，未來豐田本田等日系車壓寶氫能源汽車，而渦輪增壓發動機並不是他們的重心。
這個司機從不開車
渦輪增壓技術是日本人最早發明的，不過那時的渦輪增壓技術選不如現在這麼穩定，可以說是德國人真正把渦輪增壓技術發揚光大。日本人的造車理念是技術成熟穩定可靠，很少在新車上探索新技術，但是德國人喜歡研究使用一些高科技技術，於是乎就從日本人那裡引用了渦輪增壓技術。日本人沒有想到德國人會把渦輪增壓車型銷售的那麼好，於是就開始中斷對德國人的渦輪增壓技術供應。但是，德國人也不是吃素的，人家畢竟在汽車領域的技術造詣非常高，於是便自己重新研究起了渦輪增壓技術，也就是大眾現在的渦輪增壓器，經歷了多年的技術革新，大眾已經把渦輪增壓玩的很轉，現在，很多日系車型也逐漸開始使用渦輪增壓發動機。以上就是我對渦輪增壓技術的瞭解，希望能幫到題主。
撩車匯
很多日系車一直使用的都是自然吸氣發動機，主要是因為他們覺得自然吸氣更加穩定，如果輕易更換髮動機，效果會不好。而且現在日車基本上都是用cvt的變速箱，但是這種變速箱和渦輪增壓匹配的時候，反應速度很慢，達不到預想的效果，所以日系車一般不選擇渦輪增壓。還有就算渦輪增壓發動機相對來說成本就要高一些，就駕駛舒適度來說也會差一些。這就和日系車的設計理念背道而馳了，另外日本人當然知道渦輪增壓的優勢，但其自然吸氣發動機技術成熟，可靠性強，還擁有一大批忠實的粉絲，無需立即改變，不怕汽車賣不出去。這也是日系車不用渦輪增壓的原因！
輝澤巴博斯改裝集錦
渦輪增壓技術是日本人最早發明的，不過那時的渦輪增壓技術選不如現在這麼穩定，可以說是德國人真正把渦輪增壓技術發揚光大。日本人的造車理念是技術成熟穩定可靠，很少在新車上探索新技術，但是德國人喜歡研究使用一些高科技技術，於是乎就從日本人那裡引用了渦輪增壓技術。日本人沒有想到德國人會把渦輪增壓車型銷售的那麼好，於是就開始中斷對德國人的渦輪增壓技術供應。但是，德國人也不是吃素的，人家畢竟在汽車領域的技術造詣非常高，於是便自己重新研究起了渦輪增壓技術，也就是大眾現在的渦輪增壓器，經歷了多年的技術革新，大眾已經把渦輪增壓玩的很轉，現在，很多日系車型也逐漸開始使用渦輪增壓發動機。以上就是我對渦輪增壓技術的瞭解，希望能幫到題主。
