重慶，這座山地佔76%，坐擁兩江四岸的城市，孕育了各種交通工具。從人力滑竿、黃包車到汽包車、無軌電車再到纜車、長江索道、摩托車、輪渡和大扶梯，最後是現在的“托兒車”和輕軌。這些交通工具的變遷，無一不見證了重慶的飛速發展。
而今天要說的纜車，便是那個時代特有的交通工具。在這個爬坡上坎的重慶，自從有了這種便利的交通工具，身上的擔子似乎都輕快了一些。重慶的歷史上，曾有幾處依地勢而造的纜車，比如朝天門纜車、萬州纜車和長壽纜車。然而，隨著社會的發展，長壽纜車成為了唯一倖存的纜車。
長壽纜車，是長壽城內與河街之間的主要交通工具。它始建於1964年2月，同年9月底完成主體工程，10月1日舉行試車典禮，15日正式通車營運，距今已有55年曆史。中國著名橋樑專家茅以升親臨設計，其軌道主體為“8字交叉”形，垂直高度達110米，現為國內軌道最長、坡度最陡、運行最久的纜車。纜車道長約282.1米，是朝天門纜車的2.82倍，是萬州纜車2.15倍，是當時西南地區第一長度、坡度最陡的纜車。
自正式通車以來，長壽纜車便成了城內和河街的關係紐帶。本由地勢而阻斷交流的人們一下子熱絡了起來，河街的集市也越來越熱鬧。坐上運行下方的纜車，若是站在車頭處，視線便開闊，滿眼皆翠。向邊處望去，可將三道拐的美景盡收眼底；放眼而去，長江兩岸的清朗風光一覽無餘。不僅如此，它本身就是一道風景。卞之琳說：“你站在橋上看風景，看風景的人在樓上看你。”此時此景，便為如此吧！
那時候人真多，每趟車都能擠滿人。一趟纜車僅能容納五十人左右，工作人員為安全起見，到了一定數量就會拿出阻隔鏈攔住後面的人，擺著手笑著說“這一班滿啦，安全為重，莫著急，下一班很快的！”
最開始，纜車票價為上行3分錢，下行2分錢。後來，票價變成了上行1角錢，下行5分錢。再後來，票價上行3角錢，下行2角錢……直到2010年，纜車實現了全面免費乘坐。這一串串簡單的數字，紀錄著長壽纜車的變遷，也見證著長壽經濟社會發展的驚人變化。
後來，隨著城內和新城的發展，河街發展開始滯緩。那些住在河街的人們，慢慢搬到黃桷灣、長壽古鎮、桃花新城等地。曾經人滿為患的纜車逐漸變成一兩人的空車，獨自遊走在寂寞的山腰上。
而這個倔強的纜車，從沒想過要放棄它的步伐。但它的堅持，沒挺過那麼多年…
2016年初，長壽區交委向長壽區政府遞交了一份請示，其中說明：“2016年1月26日下午，重慶永恆纜車有限公司發現纜車在運行中出現驅動輪異響，在自查無果情況下，向我委要求其立即停運。”於是，長壽纜車停止運行。為表歉意，車站口還特意貼上“停車告示”，提醒居民換乘公交車出行。
我以為，技術改造維修會變得遙遙無期，但沒想到去年國慶節，纜車齒輪再次轉動，可見它換身粉裝，周邊牆面塗鴉可愛萌動，聞訊前來的長壽人也是絡繹不絕。纜車一路下行，銀杏葉隨風搖盪，綠陰蔽日，好似回到昔日的熱鬧景象。
後來，我才知道，區政府投入了近500萬元，對關鍵設備全部進行技術改造、更新更換。雖然，纜車多年不收費，乘客不似昔日般人潮湧動，但它在長壽人民的心中依舊是無價之寶。
“纜車伴隨我們這代人的成長，也是那個年代連接河街與城內唯一的，難得的交通工具。現在的纜車代表了長壽的文化，同時也是長壽的重要品牌。”
“對纜車的記憶，最深的是外公帶著我“下河街”，他背上的竹簍、紅薯、嘹亮的吆喝聲，是有纜車的老長壽的難以忘卻的情懷……”
“纜車免費乘坐是對長壽的最好宣傳。”
不知為何，看到網上的這些評論，不禁潸然淚下。曾記生於九十年代的我，家住在長江邊上，一雙赤腳走過河沙灘，還曾坐著纜車上學放學。後來，隨著父母的工作地點的遷移，我搬到了重慶，久久不曾回去。從小學到大學再到畢業工作，時間雖然流淌得緩慢，但似乎，熟悉的場景越來越少，我離長壽纜車也越來越遠……
要不，今年過年回家，一定再去看看！
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