眼看著國內豪華品牌SUV銷量日益火熱，作為日系豪華品牌代表的英菲尼迪和謳歌也坐不住了，在看到英菲尼迪率先嚐到國產QX50甜頭後，謳歌也將其中型SUV RDX導入並國產。憑藉著更多擋位的10AT變速箱和比BBA這類一線豪華品牌更低的售價，也在競爭激烈的豪華品牌SUV市場中分到了一杯羹。本期《鬥show場》將這兩款車型放到一起，如果您正在考慮購買SUV且更中意小眾的二線豪華品牌，那麼今天就來看看二者在產品力方面誰更具有性價比。
《鬥show場》是針對兩款在定位或售價上形成市場直接競爭關係車型之間的測評對比欄目。內容不僅充分展示內外設計上的不同理念與工藝品質，尤其針對性能、操控、噪音、油耗等多方面測評科目進行直接對比。該欄目在編輯觀點上更大程度徵求多方點評，爭取從更多角度發現兩款車型產品力的差異。
由東風國產的全新英菲尼迪QX50一改上代車型那種個性跨界樣貌，更居家的風格讓更多家庭用戶開始將關注度放在這款豪華品牌SUV上。而廣汽謳歌RDX則是謳歌品牌進軍國內豪華品牌SUV的一張王牌，可以說這兩款車的目標人群和車型定位都有著較高的重合度。
兩款車都代表著各自品牌目前最優秀實力，但側重點各有不同。東風英菲尼迪QX50(參數|圖片)有著更居家、更舒適的一面，而廣汽謳歌RDX(參數|圖片)則在保留舒適度前提下儘可能地增強運動屬性。二者都搭載了目前這個級別中主流的2.0T發動機，至少在動力層面的對比也算旗鼓相當。
● 堅定年輕路線，謳歌RDX家族特徵明顯，英菲尼迪QX50動感不失優雅
廣汽謳歌RDX的外觀繼承了謳歌全新家族式設計，視覺效果更有品牌辨識度。凌厲間營造出運動風格，相比上一代車型減少了臃腫感。前大燈使用了LED光源，燈珠一顆顆一字排開。車尾的造型與車頭相呼應，不過四平八穩的線條看上去少一些靈動。
全新QX50在保留了海外版原汁原味設計的同時，豐富的曲線條和車身腰線，特別是發動機蓋上兩條突起筋線，為整車賦予更靈動的氣息，也更深受年輕消費者喜愛。車燈光源方面使用了全LED光源，燈組結構也更為複雜，充滿年輕個性元素，相比上一代車型動感和時尚感大幅提升。車身尺寸4705×1903×1681毫米，軸距2798毫米，要比謳歌RDX要更大一些。
●內飾設計均體現豪華感，RDX內飾更精緻，英菲尼迪QX50則更溫馨
謳歌RDX在內飾豪華感上做的很到位，風格上有區別於德系競爭對手，黑棕雙色搭配的中控臺看上去頗有質感，在細節之處的做工也達到了中型豪華SUV應有的水準。
英菲尼迪QX50在內飾設計方面更顯溫馨檔次感，對稱式佈局設計拓寬了車內視覺寬度，營造更寬敞的車內空間。在選裝方面，聖托里尼內飾套裝是一大亮點，選裝後手感極佳的深藍色翻毛皮材質遍佈車內頂棚與中控臺檯面，純手工縫製，豪華感提升不是一星半點的。中控臺上下雙屏幕也比謳歌RDX的內飾更具科技感。
在屏幕布局方式上，謳歌RDX採用懸浮式佈局，而英菲尼迪QX50則採用上下分屏設計，兩塊屏幕所帶來的科技感總比一款單一屏幕要好一些。功能方面，英菲尼迪QX50上方的屏幕為導航顯示界面，下方屏幕集成了空調、多媒體控制等功能。不過兩款車在功能和屏幕的操作與使用便利性方面來說沒有太大差異，不過英菲尼迪QX50的屏幕容易沾染指紋，在使用一段時間後容易成為“指紋收集器”。
● 謳歌RDX10AT變速箱是亮點 英菲尼迪QX50成績出色
謳歌RDX搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率265Ps（195kW）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm。傳動系統方面，謳歌RDX搭載本田自主研發的橫置10AT變速箱，不過這臺變速箱需要進口，目前僅僅搭載在本田和謳歌兩個品牌高端車型上。
英菲尼迪QX50同樣搭載一臺2.0T發動機，不過發動機帶有可變氣缸技術，最大功率272Ps（200kW）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。屬於當下主流的水平，同時使用的技術還相當的多，除了可變壓縮比，主動式發動機支架減振系統也是另一大“黑科技”，其通過主動扭力杆進行與發動機上支架相反的往復振動，以此來進一步降低發動機的噪音。與發動機匹配的是模擬8速的CVT變速箱。
謳歌RDX在起步階段，發動機轉速可以保持在2200rpm左右，鬆開剎車踏板後輪胎沒有出現嚴重打滑現象，加速表現迅猛，得益於四驅系統的加持，整車的起步姿態控制的非常到位，動力輸出線性平順。經過連續多次測試，最好加速成績為7.72秒。
英菲尼迪QX50在加速測試初段由於匹配CVT變速箱動力銜接稍有遲滯，對加速成績會略有影響。不過發動機的動力後段輸出迅猛，雖然變速箱會模擬換擋動作，但總感覺動力會被制約著，最終加速成績7.66秒。
在制動測試時，謳歌RDX的制動力釋放後段更線性些，制動力在初段會有些虛位，剎車的腳感仍有提升空間。而在剎車姿態上，謳歌RDX的點頭現象更明顯。與競品相比制動成績有些差強人意，實際測試的40.51米制動成績倒是能夠滿足日常使用，未能進入40米剎車大關，有些遺憾。
英菲尼迪QX50在100-0km/h制動測試中取得了39.66米成績，表現還是有驚喜的。245毫米寬度的普利司通Alenza 001系列輪胎提供了出色的摩擦力。制動時車身姿態相對穩定，前懸架壓縮和後懸架拉伸情況都能夠接受，電子剎車的腳感線性，制動力釋放均勻，剎車點同樣也更利於駕駛員掌握。
在懸架表現方面，謳歌RDX給人的感覺是整臺車懸架更有韌性，特別是在繞樁時側向支撐到位，給人一種可控的安全感。不過方向盤轉向虛位有一些明顯，在迅速轉向時方向指向有些模糊，不過這是一臺SUV車型，操控表現自然不是它的關注重點。
QX50使用的是同級中少見的電子線控轉向系統，電子信號傳輸導致轉向缺少一些真實手感，但是指向精準度非常不錯。懸架調校是偏向舒適的風格，但是彈簧又保留了一定的運動特性，至少在化解大顛簸情況更有韌勁，日常駕駛底盤的厚重感和檔次感。只是懸架在激烈過彎時不太能完全支撐住車身的側傾，重心轉移時的車內晃動感比較明顯。
● 不同的變速箱帶來截然不同駕駛風格
謳歌RDX發動機最大扭矩輸出平臺更靠高轉速，這也更偏向於傳統自然吸氣發動機的動力輸出特性，只要腳下對油門力度控制合理，日常駕駛起步不會感覺到竄，中段加速時也會有大排量自吸發動機帶來的線性輸出感。全新的10AT變速箱在車速95km/h時就可以掛上第10擋，對於燃油經濟性有很大的改觀，這也是同級別中很有看點的競爭力。
RDX的懸架設定的韌性很好，轉向指向精準，對於大多數日常駕駛狀況能夠很好的應對，只是較高重心不利於極限駕駛操作。
QX50帶有三種駕駛模式，在標準模式下這臺2.0T發動機動力平順線性的輸出給人印象最深，不過動力響應稍有延遲。將擋位選擇到運動模式後，發動機動力響應明顯更直接，油門踏板變得更加敏捷，充沛的動力還是會小小滿足一下駕駛員對於加速的慾望的。
底盤的整體感很強，是豪華品牌應有的表現。懸架彈簧阻尼偏軟，但又保留了一定但韌性，一部分路面信息也可以反饋給駕駛員。
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關鍵字: 謳歌汽車 設計 原汁原味的德系SUV
