廣汽本田開始“不務正業”了

慢工出細活的工匠精神，在日系品牌中體現得淋漓盡致，豐田、日產和本田無不如此。尤其是本田，更是悟出了“慢”的真諦。

本田的“快”與“慢”

時間回到上世紀六七十年代，日本出臺政策，要在1963年之前把國內汽車產業全部合併，僅留3家。彼時，豐田和日產已經優先佔據兩席，剩下的一個席位自然是眾企業哄搶的對象。本田要想出線，常規路線肯定是沒辦法了，因為本田在造成方面走得慢，1961年的本田還在造兩輪機車。更何況，三菱和斯巴魯都有軍工背景，肯定比本田更有資格出線。

時間回到現在，雖然起步慢，但本田依然走在了世界前列，已經是和豐田、日產並列的存在。在1961-1963這兩年時間裡，本田發生了什麼呢？

雖然沒有造汽車的經驗，但是造機車讓本田積累了很深厚的發動機功底，總結下來就一個字，那就是“快”。另闢蹊徑，本田用技術實力打造出一臺V12發動機，咬緊牙關也搞出一臺車身。在各種輾轉過後，最終拿到了F1冠軍，本田憑藉發動機技術優勢，獲得了“合併潮”最後一個席位，成功出線。技術的本田開始起航。

廣汽本田開始“不務正業”了

由於發動機技術強大，其光芒甚至掩蓋了車體本身，本田也逐漸被調侃為“買發動機送車”。很顯然，這不是個貶義詞。

在中國市場，本田汽車擁躉無數，尤其是廣汽本田，更是沿襲了本田汽車最精髓的東西，從發動機到產品設計都深受中國消費者喜愛。可最近，廣汽本田似乎有點“不務正業”了。

廣汽本田的又一次起航

廣汽本田能有今天的市場地位，顯然離不開本田優秀的發動機基因。搭載1.5L地球夢科技發動機的飛度，讓年輕一族幾萬塊就能圓“超跑夢”；當全面優化後的2.4L i-VTEC發動機裝入八代雅閣中，本田發動機神話不脛而走；當思域配上全新的1.5T地球夢渦輪增壓發動機，據說已經能秒天秒地了……我們不禁要問：廣汽本田發動機的下一次突破，會是何種姿態？

上述一系列車型創造的一系列神話，除了發動機本身的優秀，還離不開一點，那就是洞察消費需求。在節能減排的全球化大趨勢下，純電動汽車自然是香餑餑。以燃油發動機見長的廣汽本田，又將如何應對呢？搞純電動車，這是廣汽本田洞察消費需求過後的又一個重大決定。

順應時代發展趨勢，為了滿足消費者對電動車的新需求，廣汽本田推出了高品質先鋒之作——VE-1。10月21日，廣汽Honda首款純電動SUV VE-1 WOW PARTY上市體驗活動在上海舉行。VE-1共3個版本，補貼後售價為15.98-17.98萬元。作為廣汽本田首款純電動車，VE-1以強化安全性及操控性的優異產品力、創新性的增值服務，開啟了廣汽本田新事業的起點。

VE-1與同類產品有哪些不同？

雖然純電動SUV已經不是什麼新鮮概念了，但是出現在以燃油發動機見長的廣汽本田品牌，無疑是值得我們關注的。不盲從不跟隨，一直是廣汽本田的產品策略，那廣汽本田首款純電動SUV VE-1，又與同類產品有哪些不同呢？

與當前很多造車新勢力不同，VE-1是基於廣汽本田成熟的SUV平臺，延續了全球車型繽智廣受好評的外觀造型風格和空間等產品優勢。市場上現有SUV偏向於追求極限參數和續航里程等，VE-1具備實用價值和豐富駕駛樂趣，高度融合SPORT與舒適性，打造倍具愉悅駕駛樂趣。

VE-1首次導入擁有獨特魅力的本田SPORT EV技術，可實現電機最大功率120Kw，最大扭矩280N·m。在續航里程上，VE-1 NEDC綜合工況續航里程可達401Km，0-50Km/h加速更低於4秒，充滿純電駕駛樂趣。很顯然，廣汽本田在純電SUV的動力打造上也顯得很老道。

對於消費者普遍關注的售後問題，廣汽本田已完成500家以上特約店的充電及專用售後設備的導入，每家店均設置有直流快充樁及交流慢充樁。同時，它還創造性打造出全新價值服務體系——WOW STATION，創造人車互聯全新體驗。WOW STATION通過手機APP平臺將VE-1與用戶相連接。同時，它還可通過平臺拓展用戶與他人的聯結，建立用戶與特約店之間的聯繫。

突破傳統，廣本要打造EV價值新標杆

相比當前很多純電產品一味的拼參數、玩兒操控，更有資格的廣汽本田卻並不想和它們正面剛，而是要引領，打造EV價值新標杆。

秉承“Advanced TEC”設計理念，新車內飾多處加入淨藍元素，如中控臺藍色飾板、門板藍色縫線、藍飾圈裝飾的揚聲器等，都恰如其分地襯托出了VE-1純電的身份，營造出良好的駕乘氛圍。8英寸彩色智能屏集成Carlife智能互聯繫統，支持Android和iOS雙操作系統，最大限度提升用戶體驗。

在廣汽本田看來，車已經不再是簡單的代步工具。結合全新價值服務體系WOW STATION，VE-1構築了豐富多彩的車主生活圈，以實現人與車的全新關係作為出發點，擴大人與車、人與人之間的緊密交互和聯結。

這樣看來，廣汽本田的“不務正業”更像是在下一盤大棋。