都是“廉價版”大眾，為什麼說捷達比斯柯達更有希望？

在不久前，各大品牌都陸續公佈了自己在9月份的銷量，大眾依然穩坐榜首，而同樣被稱為廉價版大眾的斯柯達和捷達，則遭遇了冰火兩重天。捷達9月上市了兩款全新車型，在華超額完成銷量目標，9月賣出1.1萬臺，超額完成目標任務30%；而技術同源於大眾的子品牌斯柯達，入華13年之久，銷量卻同比下跌了17.2%，9月累計賣出2.53萬臺。

都是“廉價版”的大眾，但是大家對兩者的前途和未來看法完全是截然不同的，捷達的異軍突起，讓車友們對其刮目相看。甚至有不少車友覺得，同屬大眾的新手捷達，未來會比老資歷的斯柯達更有希望。仔細琢磨一下，疆哥覺得還是有一定的道理的。

1.定價更親民

絕大多數消費者在購買大品牌旗下的子品牌時，大都是貪圖它的便宜，所以這個時候定價就很重要了。價格到位了，那自然是更願意考慮子品牌。但如果價格相差不大，那為什麼不直接考慮母品牌呢？而這裡就是捷達的優勢、斯柯達的劣勢所在。

同級別產品，捷達的緊湊型SUV-VS5定價為8.48萬-11.28萬，價格直接瞄準了同級的自主品牌車型。

而斯柯達的緊湊型SUV-柯珞克則定價為13.99-17.74萬，價格不僅僅對齊合資同級，還非常接近母品牌。這個定價並沒有體現出斯柯達作為“廉價版”大眾的優勢，消費者自然不埋單。

2.產品技術更貼合國情

當然如果只是價格低，但產品技術跟不上的話，消費者還是願意多掏點錢買擁有新技術的產品的，畢竟買新不買舊。所以在捷達這個品牌剛出現時，很多網友都是覺得它會走啟辰的老路，用母品牌的滯後技術，然後打造一個“山寨版”的大眾。

但事實卻是捷達直接用上了大眾的最新平臺-MQB平臺，然後還把大眾祖傳的T+D（渦輪增壓發動機+雙離合變速箱）黃金動力組合，換成了國人喜聞樂見的T+A（渦輪增壓+AT手自一體變速箱）耐用動力組合，並且用上多連桿獨立後懸。這樣的操作，確實讓人不覺得有什麼毛病。

而斯柯達呢，沿用大眾車上T+D組合，並且它那比捷達VS5還貴的SUV-柯米克，居然還用著舊的PQ平臺，只有要多掏錢的車型（柯珞克）才用MQB平臺，還是扭力梁非獨立後懸。這番對比之下，讓斯柯達車主著實扎心了。

3.車型少，更有潛力

這時有人就說了，能做到老舊平臺混用，說明斯柯達的產品陣營更強大嘛！確實，從當下實際情況來看，品牌旗下擁有9款國產在售車型的斯柯達，無論是在車型數量上還是車型總銷量上，都是做到了全面碾壓只有2款車型在售的捷達的。

但是，這個時候我們需要考慮到體量大的斯柯達已經趨近於成熟（處於守江山階段），產品增加或銷量大漲都比較難做到；而剛剛創造出來的弱小捷達，卻是處於新生期（打江山階段），它想要打造新產品來補充自己的缺陷無疑會更加容易。雖然新產品的增加未必能帶來銷量上漲，但起碼潛力大的捷達是可以更從容地去佈局將來的。

4.品牌定位更精準

最重要的一點，作為大眾的子品牌，斯柯達和捷達的定位其實應該是相似的，但在具體操作上，我們卻發現它倆的態度其實並不相同。斯柯達是引入國內時間較早的，所以上海大眾當年給出的定位是與大眾品牌平行銷售，這點可以從斯柯達車型與大眾車型定價相當可以看出。不過可惜的是國人大都覺得斯柯達比大眾低級，所以人們都想要求斯柯達做到低價同質的，但可惜的是它一直也不曾突破，造型跟不上，技術沒亮點，所以漸漸地也被市場所遺忘。

而捷達作為踩著斯柯達經驗前進的後來者，自然是能發現問題所在的。捷達的兩款車型，在造型上一改以往大眾家族的中庸、沉穩風格，用上了激進潮流的點陣式大嘴。雖然看著不是非常吸睛，但起碼很有朝氣。都是合資品牌，一個放下身段去挑戰自主（有驚喜），一個是堅挺的瞄準同級（正常），誰能獲得更多青睞，答案不言而喻。

好在大眾也通過捷達的案例，意識到了斯柯達的問題所在，所以近期也有外媒報道，大眾也有考慮下調斯柯達的品牌定位對標低端品牌，不過斯柯達CEO隨即否認品牌會降級。疆哥覺得，多年以來的品牌調性已經讓斯柯達的形象被固化，並且現在還有捷達這個好隊友在襯托。或許在不久的將來，當捷達變得越來越強大的時候，真的就沒有斯柯達什麼事了。