首座公铁路两用桥 武汉长江大桥是新中国长江上第一座铁路、公路两用桥，别名“万里长江第一桥”。是毛泽东笔下“一桥飞架南北，天堑变通途”的建筑奇观；也让武昌人和汉阳人不再仅仅“日日思君不见君，共饮长江水”。 一桥是于1955年9月1日在苏联专家的指导下建设成功的。如今的武汉长江大桥依然像六十多年前刚通车时一样坚固，同时也因长江两岸新生耸立的华丽夜景成为外地人到武汉“打卡”必到之处
首次连接汉口武昌 武汉长江二桥，顾名思义是武汉建成的第二座长江大桥。它连通武昌和汉口，让两地不再需要绕路汉阳就能互通。二桥连通了汉口的解放大道、沿江大道和武昌的临江大道，使长江两岸的主干道连接起来，成为内环线重要组成部分。 武汉长江二桥1991年开始建设，1995年通车。短短5年时间建设起一座双塔双索面预应力混凝土公路斜拉桥。 在夜晚，发亮的两个“H”型和中间的钢铁拉索是绚丽地标。
国道“瓶颈”变通途 武汉白沙洲大桥连通武昌白沙洲和汉阳国博中心。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途，是打通武汉中环的两座桥梁之一。不仅方便了武汉人的出行，也方便了许多外地车辆的通行。 白沙洲大桥作为货车常选择的过江方案，再加上武汉四季温差大，路面铺装层出现过一些问题，车行受到影响。但是对于在沌口工作或者白沙洲众多高校的学生来讲，白沙洲大桥的出现提供了巨大便利。
中国最宽公路桥 军山长江大桥是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程。 虽然这座长江大桥在武汉存在感似乎很低，很多不常走绕城高速的武汉人甚至不知道还有这么一座大桥。但这座大桥却是目前已通车的中国最宽公路桥。而目前在建的武汉青山长江大桥一旦建成，将“抢过”第一的名头。
中国首次箱型钢结构剪刀支撑 阳逻长江大桥在二桥下游约27.19公里。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村，为武汉外环线最后一段工程。 阳逻长江大桥为“一跨过江”武汉首座悬索桥型”。也是国内首次在大桥中采用箱形钢结构剪刀支撑的长江大桥，在同类中排名座次国内第3，世界第8。
世界最大公铁两用斜拉桥 武汉天兴洲长江大桥是世界上最大的公铁两用斜拉桥，是继武汉长江大桥之后的武汉第二座公铁两用桥，也是世界第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。 更多的情况下大家都是坐在高铁上跨过这座“来头很大”的长江大桥。武汉天兴洲大桥是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，也是京广铁路和京广高速铁路经过的大桥。
世界最大跨度三塔斜拉桥 武汉二七长江大桥连通武昌和汉口，位于武汉长江二桥下游3.2公里，江北起于江岸武铁新江岸小区处，江南止于青山钢都花园罗家港。二七大桥也是二环线重要组成部分。江边看夜景时，那座两个尖尖“A”字形中间拉钢索的就是二七大桥。 它为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。
三塔四跨悬索桥 鹦鹉洲长江大桥连通武昌和汉阳，位于武汉长江大桥上游2km处。它北接汉阳鹦鹉大道，南连武昌复兴路。鹦鹉洲长江大桥主桥为三塔四跨悬索桥，主跨850 m。也是构成二环线的一部分。 站在江边看桥，鹦鹉洲大桥一定是最亮眼的那座，很容易就能认出来，因为桥身是十分绚丽的橙色。鹦鹉洲大桥主缆曲线构成的轮廓简洁、轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立。
长江桥梁最宽之一 沌口长江大桥连接北岸的蔡甸区徐家堡和南岸的洪山区青菱街道，是武汉四环线的重要组成部分，距上游的军山长江大桥9.2公里，距下游的白沙洲长江大桥7公里。桥梁部分全长5.296公里，主桥结构为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨760米，桥宽46米，是武汉市的第九座长江大桥。 沌口长江大桥的拉索是蓝色的，虽然桥面很宽，但因为蓝色的设计总有一种“小清新”之感。
中国跨度最大悬索桥 刚刚通车的杨泗港长江大桥位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，起点设在汉阳国博立交，止于八坦立交。 它是武汉市第十座长江大桥，是世界上跨度第二大、国内跨度最大的悬索桥，也是目前长江上首座双层公路大桥。杨泗港长江大桥也是军运会重要保障路线。杨泗港长江大桥将进一步完善城市快速道路系统，缓解中心城区过江交通压力，提升城市功能和增强辐射能力，有利于实现“三镇”均衡发展。
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