智享汽车资讯
小排量三缸机是非常适合普通家庭用车需求的，因为 三缸机的用车成本更佳经济实惠，而且现在的三缸机基本都配备了涡轮增加，在动力方面也毫不逊色。国人对三缸机的误解是从七八十年代的奥拓和夏利开始的，那时候三缸机技术不够成熟，所以出现的问题也很多，经历了二三十年的发展，到目前为止，三缸机技术已经很成熟了。拿三缸机里面销量前三的别克英朗来说，用户两年满意度达97%，这说明现在的三缸机在抖动、耐久性、动力等方面的表现都还是令人满意的。而且大家其实最在意的是三缸机的抖动问题，最近的三缸机技术加入了平衡轴、液压悬置、双向飞轮等，抖动问题已经得到了很大解决，只是在怠速低的时候会有轻微抖动，怠速提高之后，三缸机跟四缸机的表现无异，甚至优于三缸机的。所以，就我个人而言，认为三缸机车型是很适合家用的，自己有换车需求时，也会考虑三缸机。
汽车大先锋
大家对三缸机的印象还停留在夏利、奥拓那一代三缸机上面，一开始我也是在选车的时候其实对别克新英朗三缸发动机的动力产生过怀疑，毕竟别克三缸发动机的同时还是1.0T的排量。后来去4S店试驾完之后发现别克三缸1.0T的新英朗，在动力上还是很充足的，只要舍得踩油门，动力就会来。另外，这台1.0T三缸发动机整体输出日常平顺。日常通勤，周末的时候再逛逛超市也足够用了，丝毫没有感觉到大家之前一直恐慌的抖动问题。目前1w公里有5000公里左右是带着家人自驾游开出来的，因为高速上最主要的还是安全第一，所以基本都是100码的速度，但是超车的话动力输出还是很强劲，深踩油门后会发现这台三缸1.3T发动机动力还是很不错的，变道超车也没什么压力，搭配的6AT变速箱换挡也挺平顺的，总体来说，车辆使用感还是很不错的，三缸机挺适合我这种家庭用车的需求。
车行杂说
我们买这个级别车型的时候，其实并不关心它是不是三缸机，而更关注品牌和价格。所以，无论大家怎么吐槽，从最终的市场表现来看大家还是接受了。同样的宝马国产的X1，同级别最大的空间和性价比就足以让它销量遥遥领先，同样是以1.5T三缸机为主。所以其实只要有一个合适的定价，即使豪华品牌使用三缸机也是能被接受的。并且，三缸也并不意味着省成本。表面上看减少一个缸，材料成本确实下降了。但这并不是简单的做减法，还要考虑到投入的研发成本。为了平衡减少一个缸所带来的负面影响，工程师需要做大量的设计优化。事实上三缸发动机的技术比四缸更复杂，很多车企甚至把三缸发动机看作其技术先进性的代表。同时，三缸机.的优势也很明显。四缸大多集中在1.5排量左右，再想降低排量，也最多做到1.2排量左右。但三缸就不同了，1.0排量轻而易举，虽然三缸不比四缸省油，但1.0肯定比1.5省油。因为排量小了，气缸也少了一个，所以三缸发动机的重量更轻，给后期维修保养带来了很大的方便。三缸结构简单，机械摩擦面也变得更少，机械摩擦损失变少，变相提升了发动机热效率。配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。以上汽通用1.3T发动机为例，动力输出甚至高于1.5L自然吸气发动机。
汽车热议
不知道题主的需求是什么，但是就我个人而言，我是觉得小排量三缸机很适合我，我对车的需求就是家用和经济，三缸机非常的省油这一点毋庸置疑，我自己的车是别克昂科拉，直列三缸机，开了三年9万公里，周末的时候也偶尔去跑跑滴滴快车，这三年整体感受下来，感觉还是很好的，当时买的是1.3T+CVT版本，城市里百公里油耗不到6个油，SUV有这种油耗表现，我已经很满意了。车已经开了三年了，并没有出现网传的抖动很严重的问题，保养上面，上汽通用推出了“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”：即日起，凡购买上汽通用旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸机车型，即可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。与此同时，老车主在已有原厂质保政策的基础上，动力总成免费质保延长到8年或16万公里。也说明上汽通用对自己的三缸机是很有信心的，我的车也在延保范围内，感觉是捡了个大便宜。
汽车资讯社
买不买三缸机是你的选择，有钱完全可以买六缸8缸机，关于抖动的问题，四缸机也抖动，而抖动并不是说发动机有问题，只是坐着有点不舒服而且，喷子所说的抖动好像三缸机有问题似的，上汽通用给予三缸发动机八年十六万公里免费维修，这就是自信，我可以这样说，别克英朗的三缸车完全可以打暴国产拉圾四缸车，别以为四缸就是好车，在汽车的发展过程中，合资品牌有着独一无二的技术优势，国产汽车如果想超越，还须更长的路要走。
用户2141742
会接受。作为一个平时会接触汽车的人来说，深知时下汽车市场竞争激烈，在越来越严格的排放标准之下，以及燃油经济性的高要求下，小排量三缸机车的优势不断显现。特别是在价格上，同级别家用车，采用小排量发动机的车型价格比大排量车型通常低10%到20%左右，用车、养车成本也更低。而且小排量并不意味着低配置，像刹车辅助、车道偏离预警、全景影像、液晶仪表盘等高端配置基本好多车型也都一应俱全了。对家庭用车来说，小排量明显要比大排量更为实用，燃油经济性也越来越高。可能有人会说三缸机印象里有不少抖动和耐久性的问题么，但其实这已经是旧黄历了，目前的三缸机技术已经有了长足的进步，其实，有时间可以多去4s店驾驶这样的车型，即使在试驾前告诉你这是三缸的发动机，也基本没有先入为主的概念了，不会让你感觉到抖动剧烈的；而耐久性，我想说，目前有些比赛已经有用三缸机当赛车了，也就充分说明了三缸机的可靠。
点点说车事
我个人认为，车无完车，特别是十几万元的家用车，追求面面俱到是不现实的，总是要有所取舍。在我看来，家用车应当注重经济性、实用性和一定的配置，其余指标可以相应放宽。因此搭载三缸发动机的车型在当下看来是非常适合家用的，就拿上汽通用集团旗下的小排量车型为例，由于三缸机最令人担忧的抖震问题已经通过多种手段得以解决，那么它们所具备的低油耗、高性价比和相对出色的动力表现就显得尤为出众。最重要的是，得益于上汽通用集团在售后层面的巨大投入，小排量系列车主再也不必担心车辆的后期使用问题，保值率也有了保障。可以说，三缸发动机汽车特别是上汽通用小排量系列，是近未来最适合中国家庭的汽车产品系列。
谈车老司机
三缸机价格区间在6-18万之间涵盖各种车型，颜值配置各有所长，看看销量每月三缸车在6万以上，买不买看个人需求和看车侧重点，你是追求动力和驾驶乐趣的，小排量自然不用考虑20万2.0以上车选择多的很，代步的开车佛系的家用的追求性价比的小排量绝对够用，3缸是不是比4缸抖，咱也没条件专业对比，反正开了几个月还感觉不到。
自省笔记
我就是三缸的408三年多了，除了被别人喷外，真的非常满意，但别的牌子三缸机没开过，不发表见解。PSA的三缸机开起真的舒服，在一千转时涡轮就介入了开起非常线性，根本没有涡轮机的感觉和自吸的没什么区别，高速非常给力还很省油，我跑过几次高速长途都在5个油左右，从没有超过5.5个油过，都说三缸抖动和噪音问题，但我从没感觉到和其它四缸的区别，至于其它三缸机我就不清楚什么感受。
赠人玫瑰BABy
题主您好！ 可以从3个方面来看：
看车子的价格，8万以内汽车，三缸发动机我可以接受，一分钱一分货
现在很多人都抵制装有三缸小排量的发动机的汽车，其实也不无道理，三缸机确实有很多不足之处，比如发动机抖动的很厉害，三缸机动力很肉，更重要的是给人很寒酸的感觉，感觉买了三缸机的车子就没有那种速度与激情的感觉。当然作为8万以内的三缸车，兼顾的省油的功能，仅仅代步使用，我觉得还是很经济的。
技术进步和成熟，三缸电动车抖动和爆缸，出现的概率极低
举个例子，别克英朗自从换了三缸机以来，销量就大不如以前了，活生生的被日系车和德系车从A级王者宝座上拉了下来，就是众多车主对三缸机的偏见造成的
现在为什么明知道三缸机有这么多坏处，还有越来越多车企的愿意的使用三缸发动机，（成本降低，可以打价格战！）主要原因是在节能大环保的时代下省油啊，现在除了拼整车价格之外，还要拼用车成本，省油就是其中重要的一项。
还有一项就是三缸机的技术进步了，早期三缸机剧烈抖动和极其不稳定性，让无数人陷入了噩梦中，现在重出江湖的三缸机已经不再是以前的三缸机了，平衡技术已经做的很好了，抖动也没有以前那么厉害了，现在三缸机有一个特点就是加了飞轮和涡轮增压器，1.0T的小排量三缸机可以输出125匹的马力，可以秒杀朗逸EA111系列的117匹马力了。油耗只是后者三分之二。
三缸机兼顾经济和省油，是插电混动汽车理想引擎
此外，轻量化设计已经成为家用车的主流趋势，三缸发动机质量比较轻，很多新能源混动车型都用了三缸发动机，比如吉利博瑞的GE还是1.5T的三缸发动机，实测最大可以输出150匹的马力。在噪音和抖动性上都得到了很好的控制。
当然如果一台20万的燃油汽车配一个三缸发动机，显然是不适合的，我肯定不会买。希望对你有帮助，喜欢我的可以关注或者在下方留言哦
