當我們拿到aprilia SR MAX300試駕車時，距離該車上市已經過去了許久。
對於車評來說，這是件挺棘手的事情。畢竟讀者希望看到更多新鮮的東西，而關於這款車各式各樣的測評，其實早已在各平臺流傳甚久……偉人說過，沒有條件創造條件也要上。爭取做點別家遺漏的內容，也算對得起觀眾了。
這臺試駕車到我們手上時的實際里程超過1800公里，也不知它在哪些地方經歷過什麼。好在這樣的車況，反倒更容易反映這款車的真實水平。
媒體測評，不可能做得面面俱到；而車主自評，又容易貪大求全。
站在車主的角度，以媒體的方式，來解讀這款車，也許是個好主意。
確立這個定位後，突然意識到一個問題：騎出去居然對好多功能一知半解，這玩意沒說明書還真不行！
畢竟作為車主，不看說明書就直接上手，只能說明這車沒什麼特別功能；但SR MAX300顯然不是，它的“功能”實在是有點多。
你眼裡的說明書會是怎樣？雖然複雜，但還算邏輯清晰，正常智商都能無障礙閱讀（如下圖），對吧？
再瞧瞧咱SR MAX300的，是不是有點恨自己不是程序猿？
特別反人類的儀表設置說明，可不止我一個人吐槽。
在我琢磨明白，併成功投屏之後，再用其他手機進行全新互聯，很快、很順利地就設置完畢。這說明儀表設計本身是沒問題的，要怪就怪這編寫說明書的理工直男，活該你找不到女朋友。
這有一段視頻，關於儀表顯示以及投屏功能：
這款儀表經過改進，之前反饋的種種問題基本上都不復存在了。
主打人機互聯功能的儀表有兩大特點我覺得是最實在的。一個是屏幕夠大，且分辨率高；另一個則是可以通過手機投屏來實現功能擴展。
9寸TFT液晶屏比當前主流Plus版手機的屏幕還要大出不少，這能夠帶來更好的視覺效果，以及更豐富的行駛信息的顯示。而通過手機投屏，它還能實現更多實用且好玩的多媒體功能。
儀表顯示為手機拍攝生活視頻的投屏
手機導航非常實用，通過大屏幕儀表的顯示，能夠更快捷、準確地瞭解路況信息，相對於外掛手機模式，這不容易引起駕駛時分心，對安全駕駛會有更大的保障。
比較遺憾的是，這套系統沒有預置音響設備，導航語音提示還是得通過手機來輸出。同樣，儘管能投屏高清視頻，但沒有功放、喇叭的加持，實際體驗也要打折扣。
另一個比較強大的功能是原車配置了前後1080P高清攝像頭，可以用作視頻記錄和緊急情況下的影像取證。
攝像頭控制器位於座桶內壁，插入TF卡即可使用，也可以通過另外一個專用APP連接手機即時查看視頻記錄，其他功能和車載行車記錄儀基本一致。前後攝像頭規格一致，均為1080P防水鏡頭，且光圈達到1.8，其夜視效果比較出色。
具體效果看視頻：
SR MAX300採用了四檔手動可調風擋，能夠滿足不同體型騎士或者不同駕駛風格的需求。
雖然不是電動控制，但手動調節超級方便，能夠讓車主迅速、輕巧地調節角度。這個設計可以給滿分。
全車所有燈具均為LED，透鏡前大燈+動感日行燈，能夠營造出一種略帶“殺氣”的態勢。
即便是陽光強烈的午後，大燈效果也是異常顯眼，有點不太低調。
這對大燈有多亮呢？反正夜間騎行時總是有對面來車用遠光“問候”我，然後我只好調遠光解（hui）釋（dui）一下：“剛才哥們那是近光好吧。”
大概就是閃瞎的意思吧。
當然，在使用過程中，我們也發現光束的厚重感稍有不足，色溫也似乎調得過於刺眼，在漆黑的路段行駛時，比較容易產生視覺疲勞。
博世10.0版雙通道ABS系統，前制動為對向四活塞輻射式卡鉗配260mm浮動式碟盤，後部為單向雙活塞卡鉗配240mm碟盤。這套系統，當然是目前同級別車款中最強大的存在。
在左右把手處，大家所需要的那些功能按鍵，基本上一應俱全，對於一款踏板車來說還是相當豐富的。
在把手橫斷處，有兩個按鍵，分別是ASR牽引力控制開關和ECO/SPORT動力模式選擇。
ASR主要對後輪動力輸出進行干預，當傳感器偵測到後輪速高於前輪時會對ECU發出指令，進而控制輪上動力的輸出，以此來避免因後輪打滑而出現的安全事故。ECO/SPORT（經濟/動力）雙模式控制，通過ECU調整輸出曲線。
SR MAX300的動力系統採用實際排氣量為278cc的單缸水冷四氣門發動機，最大功率16kW/7250rpm，最大扭矩23N.m/6000rpm。電噴系統採用Marelli品牌，達到國四排放標準。
油箱位於踏板中部，能夠換來較大的容積，並節省一部分座桶空間；外置式加油口也能更方便地添注燃油。不足之處是失去了平踏板的日常便利性。
油箱容積達到了非常可觀的15L，這樣可以帶來更多的續航里程，加油口直徑較粗，如果使用油槍加油則非常方便和快捷。
在儲物空間方面，前部有兩塊掀蓋面板，左側為儲物槽，內置USB接口，但Plus版手機塞進去之後無法完全合蓋；右側為水箱注液口，基本放置不了什麼東西。
左側儲物口內部結構複雜，實際空間並不大；即便是小號手機，在插入USB口充電的狀態下，內部空間也會被塞得滿滿當當。
右側蓋板下面所留的空間也極為有限。
座桶的可視空間較大，感覺應該能夠放置不少物品，並且內置LED照明燈具，方便用戶在黑暗處拿取物品。
第二USB接口位於座桶內，以當前用戶數碼設備的持有量來說，多出一個USB口當然更受歡迎。
由於座桶的深度不夠，以及內部存在較多稜角，對於頭盔的放置依舊存在問題。全尺寸全盔、3/4盔很容易頂到座墊底板。
放置全盔，座墊無法合攏
放置3/4復古盔，座墊仍然差一點才能合攏
如果是兩頂頭盔，勸你別嘗試了
不論是785mm低座版，還是815mm高座版，座桶放置全尺寸全盔都是比較“艱難”的，所以最好不用糾結，直接上大尾箱得了。
燃燒吧，令人恐怖的三箱
前減震採用35mm正立前叉，後避震為雙氣囊預載可調，一如既往地保持著阿普利亞車系的硬朗、運動設定。
前後輪輞採用五星柱狀設計，用料特別紮實。前輪規格為120/70-15，後輪為140/60-14，在同級別車款中屬於“大腳”配置，輪胎採用正新真空胎。
原車標配胎壓監測功能，當胎壓過低或者傳感器故障時會通過儀表進行提示，這也是一個非常貼心的配置。
高位排氣管具有較好的通過性能，排氣管樣式與車體設計還算比較搭配，防燙板為不鏽鋼材質，比較厚實。
整車具有明顯的歐陸風格
SR MAX300原廠自帶電子芯片防盜功能，安全係數遠高於普通鎖具，若沒有內嵌識別芯片的原廠鑰匙，是無法啟動車輛的。
寬大的座墊，能夠給騎行者和乘客帶來較好的支撐，畢竟這類大踏板更在意騎乘的舒適性和樂趣。座墊軟硬度適中，長時間駕駛應該不會太累。
後腳踏採用隱藏摺疊式，可自由收縮。
相比後腳踏，前腳踏的體貼設計就更貼心了。兩個獨立的擱腳位置，簡直太寵愛車主。長途巡航時，主次擱腳踏板可以隨意踩踏，以此來變換騎行姿勢，有助於緩解疲勞，實在是摩旅路上比心的存在。
作為300級別大踏板中獨樹一幟的車款，SR MAX300與目前市場上其他同級別車款在風格定位上具有很大不同。由於源自於歐洲原型車，它的外形設計具有鮮明的辨識度，騎行調校也更偏向於硬朗的運動駕駛風格。相對較短的軸距，偏高的座高，硬朗的懸掛和紮實的車架，都能提升運動駕駛的樂趣。當然，反過來講，它的舒適性，整體的柔性回饋自然也會遜色一些。至於取捨，得看車主的個人喜好。
SR MAX300的另一大特色，就是在配置上基本做到了“武裝到牙齒”，安全配置、電控設備等方面都遠超其競爭對手。儘管前期眾籌車型出現了一些匹配上問題，但經過後續改進，量產車已經成熟了許多。至於問題的出現，歸根結底還是各種新設備以及不同系統之間的協調兼容比較難調和，這也說明了一輛品質和配置均有出色表現的高端車確實需要功底的積累。
最後，針對我們手中的這輛已經行駛1800公里，可能滿身都有“故事”的SR MAX300，我們能看到它在細節上還有許多不夠嚴謹的地方，儘管這1800公里有可能比普通車主幾千公里下來還要苦、還要損耗大，但作為售價接近4萬元的高端大踏板，這仍然是需要廠家進一步做出提升的。
更多關於SR MAX300的實際駕駛體驗，我們將在下篇動態測評中給大家詳評。你最想了解什麼？歡迎留言……
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