野馬和尚
百分之三十的家庭有車，這個數據是哪裡來的？現在年輕的家庭幾乎都有車，現實應該比你這個比數大的多
用戶7927397583870
以前買車是身份的象徵，現在只要買了車立馬讓你變成弱勢群體，成了待宰的羔羊，油價高、停車難、停車費貴、各種違章罰款，而且還有一種彈性違章叫禮讓行人，讓你到了路口膽顫心驚！即使你駕車不違章，撞了闖紅燈的人和非機動車你還得賠百分之十，甚至你還得擔責任，誰叫你有車呢，誰叫你有保險呢不宰你宰誰？買了車就是案板上的肉，銷量不下滑才怪呢！
洲洲快樂
差距就是美國要麼無磚家，要麼有是替人民講話的。中國遍地是磚家，前天說汽車汙染，限購。咋天說擁堵，限號出行。今天搞新能源，明天要費掉國五，後天就要推出國七，搞的人心惶恐不安！
貝勒爺196478214
我國有歐美日的收入嗎？我們的用車成本比他們低嗎？他們有單雙號限行嗎？我們的人均收入在世界排名是多少名次？
風快如電
我國雖然只有30%家庭有車，與發達國家有較大差距，但是我國人口數量世界第一，每年的汽車生產和銷售量已經連續多年世界第一。
為什麼汽車銷量14個月持續下跌?
首先，經濟增速放慢。經濟增速放緩，直接使得居民汽車消費熱情降低。人們開始理性消費，不再狂熱借貸消費。6%的GDP增長，意味著高速增長時代結束，經濟開始進入平穩增長階段，人們的消費心理開始出現變化。其次，由於我國居民車輛保有量已經達到2.5億，即將超越美國2.53億成為世界第一，千人汽車保有量平均179輛，已經超過世界平均水平170輛。大部分城市已經擁擠不堪。上班高峰時段、節假日，甚至平常出門經常都會開車堵在路上。
第三，停車難，車位費貴。經常看到有新聞報道幾十萬、上百萬的車位費。很多人買得起車卻已經停不起車了。而開車到市中心找車位的時間，經常甚至要比路上開車時間要久了。
第四，前些年新能源汽車國家補貼力度很大，在上牌方面又有政策優惠，所以在國家補貼與政策優惠期間，汽車消費出現了超前消費現象。人們的買車需求被提前消費了。現在國家補貼力度減弱，汽車銷量自然就有所回落。今年9月新能源車銷量只有8萬輛，比去年同期下跌超過34%。
第五，當前城鎮居民債務壓力較大，在經濟繁榮期提前消費，現在不得不降槓桿，勒緊褲腰帶，儘量延遲消費。統計數據顯示，90後現在平均負債率高達1850%，人均負債12-13萬，超過一半的年輕人使用了網貸。
第六，不同與歐美國家，人們出行主要靠汽車，中國基礎設施建設尤其是城市公交系統建設，已經比歐美國家發達。公交、地鐵、高速公路、高鐵四通八達，極為方便，開車的需要隨著公共交通的鉅額投資而減少。
美國有地鐵的城市沒幾個，連休斯頓這樣美國第四大城市都沒有地鐵，中國連二線城市都有了地鐵。而中國高鐵營運里程超過三萬公里，超過世界高鐵里程的三分之二，遙遙領先其他國家。
上林院
先搞清楚數據
來看美國方面的數據
美國註冊車輛數量2.8億，人口3.27億，983.4萬平方公里。
再來看中國的數據：
截取的美國數據是車輛註冊數據，那麼對應的應該是機動車保有量，總數3.4億。人口13.86億，土地960萬平方公里。中國家庭數量4.3億戶。
題目讓我很疑惑，30%家庭有車的數據，在統計上面看並不合理。我們就當私家車算，保有量也有43%。
實際數據差異
根據去年12月我國的一些統計數據，我國私人汽車保有量已經超過4成，但是在世界銀行的一份報告當中，我國的汽車保有量，每1000人大約是173量，折算為總量為2.44億量。所以，各數據彙總之後，我國機動車的家庭保有量應該是40%以上。當然，即使如此，我國在世行保有量排名還是低於伊朗和南非。而且，的確，我國汽車銷量進入下坡路。今年之前幾個月也是連續下滑。好了，拋開數據，我們來看汽車下滑的問題。
為什麼汽車下滑？
和美國比較，我國用車成本較高
一個是油價。
美國有頁岩油技術發展的原因，我們油價跟蹤布油期貨，美國跟蹤美油期貨，布油一直比美油更貴，另外我國汽油含稅，消費稅增值稅疊加多種費率，佔比達到44%左右。所以我國油價負擔高於美國。
二個是過路費成本。
高速公路我國建設較快，成本較高。美國數百年的高速公路長度，我國幾十年就超過了。所以短期建設高峰之後，成本會需要實際收費來分攤。這個很好理解，天下沒有免費的午餐，有建設，就要產生成本。
和美國比較，我國國情也需要減少汽車保有量
上面的數據顯示，我國和美國地理面積差不多，但是人口多了很多。而且，從地理上，美國南北大平原，車輛行駛一馬平川，我國西高東低，大量土地是山峰丘陵。所以我國實際發達的地區比較狹窄，集中在東部地區，而美國東西部都可以居住，車輛和房產都很分散很寬鬆。所以美國房子大多為獨棟建築（single-family）。他們距離市中心都很遙遠，所以一戶人家兩輛車稀鬆平常。同樣的，像Costco這種模式，就是停車加油量販超市模式，對於廣域的美國較為合適。
而我國大城市出現了車輛限購和堵車同時出現的情況，要了解國情，有些不是買不起車，而是被限制購車。而城市擁堵治理最好的方式是發展公共交通。這幾年地鐵在城市的普及也限制了車輛數量的擴大，要知道，我國城市化率已經超過50%，城市裡有大量人口。
需求量也的確有所下降
經濟也的確有些增速下滑，車輛是經濟週期性產品，當然會有一定的因果。而最近幾年新能源車的補貼浪潮也有一定的透支需求，這導致車輛需求提前釋放，而當補貼退坡，需求也跟著往回走。
最近的汽車銷量數據：
2019年1到9月，國內汽車產銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量較上年同比分別下降11.4%和10.3%。車輛銷售已經連續15個月同比下滑。
分割線為後期添加內容：
很抱歉，有讀者對我的國土數據有質疑，數據是谷歌來的。說真的，我打上去的時候，的確是沒有考慮到國土面積排位的問題，搜了下百度，美國是937萬平方公里，的確有出入，我不是地理專家，無法解答關於地理面積數據差異的問題，網絡搜索結果是美國的一些湖泊，按照規則計算，添加到了國土面積，所以美國的國土面積有調整。至於中國的面積，百度是963.4057萬平方公里，實際數據差約4萬平方公里，我也不知道差異由來。國土問題需要呼籲專家，這的確是個嚴肅的問題。我只陳述問題，沒有過多發言權。
財經紙老虎
買車的都是有錢人，沒錢的買車就是個累贅，中國百分之二十的有錢人都買車了，還有百分之十的裝逼的窮人也買車了，而這裝逼的都是貸款的，現在是又是還車貸又是養車，物價上漲，工資又不漲，日子不好過，人們都看在眼裡，記在心裡，剩下的百分之七十都是窮人了，再也不敢買車提前消費了！
阿琪43108478
說一個身邊的事:今年清明期間回老家，開倆輛車，我坐侄子的車二手馬6，回老家前他就做了功課，準備走國道，這樣可以省105元的過路費，結果路況不熟跟導航又上了高速，很是懊惱，高速還在修路，交了過路費路況還不好，他的職業是一名廚師，每月7000元工資，我弟開的是雷克薩斯SUV.每年僅收租子約50W.標準的中產，從不為油費停車費計較的主，我就同我侄子說，有車當同你小叔一樣，這樣就不會為車所累，要不就像我一樣不開車，當然我也不白坐他的車，二哥三哥我和小弟四家，回老家我負責吃飯晚餐和午餐，早餐我本來要買單的，侄子說小錢他買，小弟負責住宿，我的住宿費我自己交的，真的實現財務自由了車是地地道道的工具，不再為車所累，不然開車真的是負擔，我也買過車，只是路盲，一年違章罰款8K多，後來就不開車了
雪蓮花70935
中國的任何數據都與我無任何關係……我只知道，我身邊的朋友，百分之九十的人買不起車，但是百分之百的人都有車，而且還是20萬以上的車！都是在結婚那天才買的！有房的人不到百分之一！就算那百分之一也是結婚那一瞬間才有買的！我是肯定沒車，主要是買不起，以我現在的收入，估計到死那天也買不起車！更別說買房了！但我在結婚的那天成功的從父母手裡要了一套300多平米的獨棟別墅！至於車嘛，暫時十年內是不考慮了！因為我身邊的人全都有車，現在我不管走哪都是車接車送！根本沒必要買車！主要是我有房，朋友們都不嫌我窮！
評谷論金
還是窮 沒錢唄 不知道國外的人有買房的壓力嗎 現在許多村裡不叫蓋房了 到城裡買房結婚 還有彩禮錢 就業壓力又大 我和老公剛結婚時 我買個西紅柿我婆婆還和我生氣呢 你說她過的有多窮 在村裡買房借錢 兒子結婚借錢 等我和老公還清了 在攢錢 10年以後 我們兩個人紛紛有車 心酸呀 我現在給我兒子買房 又趕上環保治理 周邊的企業都關了 原來這裡山根下 靠山吃山 轉型？知識水平跟不上 也就是近10幾年有兩錢 以前窮的叮叮噹噹我現在不求大富大貴 只求平安富足的生活 沒有債務的情況下給孩子弄個房子 1萬元一平 難呀
