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本田、丰田、斯巴鲁虽然都是CVT变速箱，但是分别是各自的技术，所以是不一样的，丰田有自己的变速箱制造商爱信，在AT变速箱方面比较出名，本田则是自己生产研发制造CVT变速箱，本田的变速箱注重运动，所以会激进一些，丰田注重耐用性，相对比较中庸，斯巴鲁的名气相对没有本田和丰田那么大，其实它的变速箱和日产有很大的关系，因为日产控股的CVT变速箱厂加特可是从斯巴鲁购买的CVT技术，如果说技术水平，斯巴鲁的会更好一些，但是丰田和本田的市场量更大，知名度明显高很多。
斯巴鲁
说到斯巴鲁的变速箱，在1987年的时候，斯巴鲁就已经开始在全球市场当中率先使用了CVT变速箱，同时斯巴鲁的CVT变速箱可以承受很大扭矩，在加速方面也有不错的表现，比如2012年斯巴鲁森林人XT搭载了CVT变速箱，百公里加速为6.7S，同期采用AT变速箱的大众途观也需要8秒左右。其实需要提一下日产，因为日产控股的加特可（全球最大的CVT变速箱制造商），日产的变速箱调教非常稳定，为了追求耐用性和平顺性相对很保守，忽视了加速方面，日产的CVT技术在全球也是数一数二，是丰田本田日产里面最强的。但是日产的变速箱技术就是购买了斯巴鲁的变速箱，尤其是斯巴鲁Lineartronic，这是非常优秀的CVT变速箱。
本田
本田的CVT变速箱，最初用的是别的品牌的，最早期在第一代飞度上搭载的变速箱就是别的企业的，印象中是来自日产的加特可，但是后来因为与自家车型匹配的耐用度以及故障率方面不是很理想，本田开始研发自己的地球梦CVT变速箱和AT变速箱，但是本田一直非常追求运动，动力调教方面也偏激进，而CVT天然的缺点又无法承受大的扭矩，所以本田的CVT变速箱在耐用方面相对不是很好，本田在自家2.0T车型上都是搭载的采埃孚的8AT变速箱。
丰田
丰田有自己的变速箱制造商爱信，日本最大的AT变速箱生产制造商，同时也是全球最大的自动变速箱制造商之一，爱信精机在AT方面仅次于德国的采埃孚，爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖，虽然技术先进性不如采埃孚，但是在价格方面具有优势并且十分稳定，所以很多国产车和合资公司都采购爱信的变速箱产品。
在CVT方面，丰田比较中庸，既不想本田那样追求运动，也不像日产那样追求舒适平顺和耐用。
丰田、本田和斯巴鲁的变速箱技术都是来自各自子公司，如果说技术先进性，可能名气不大的斯巴鲁会好一些，但是这样说估计很多人不愿意相信，毕竟丰田本田的销量名气比斯巴鲁强太多了，但是也正是在较大的销量和保有量方面，可能丰田本田的整体水平经历了更多的数据积累以及市场质量问题改进，在稳定性方面更加值得信赖吧。
孤独的车轮
可靠性方面，斯巴鲁cvt 是投诉相对少的，斯巴鲁是四家日本车企唯一一个纵置的变速箱，唯一使用链条cvt 的厂家，所以就可靠性和耐造程度比较不错。丰田的新款的CVT 是最像AT 变速箱的cvt 起步真的快，日产的变动比范围是真大，省油。但是问题也挺多冷保护限制太多，阀体容易脏，钢带容易磨损打滑。
六连星的少年派
说实话，日产的更好用
