蜀山傳ssz
ARJ21-700作為我國民航業研製，試飛，生產大飛機的開山之作，
雖然上世紀八十年上海研製運十，但由於歷史原因，當時並沒有走完大飛機研製全過程，只生產兩架就下馬了，。既有技術，資金，人才的原因，又有眼光的 侷限性。後來，我們又與美國麥道公司合作組裝生產 MD82 .MD90，希望用市場換技術來完成生產大飛機這一進程，由於麥道公司被美國波音收購，我們與麥道合作也不了了之，但我們保留了MD90的圖紙，和培養了部分技術工人，也為後來商飛打下了一定基礎。
隨著中國經濟發展，到本世紀初，中國人開始認識到襯衫換飛機的經濟模式越來越不適宜我們，經濟發展瓶頸越來越顯現，發展模式的轉型和升級迫在眉睫。於是國家決定研製大飛機。
研製大飛機不可能一步登天，國家提出一干兩支的方案，即新舟600，ARJ21-700,C919.並且組建上海商飛，上海商飛是原上海飛機制造廠基礎上抽調其它軍機生產企業工人和技術人員組建。並把ARJ21-700作為練手項目，以波音737和自已的MD90為原形機。於2002年立項，經歷設計，研製，試飛全過程。施行自主設計，全球採購，並以美國FAA適航標準打造的支線飛機，經過長達十幾年的努力，終於在2015年完成全過程，雖然我們研製過程中遵守美國適航標準並邀請美國影子審查，但並沒有獲得美國核發FAA適航證。只獲得中國民航頒發適航證。只能在國內飛行。由於ARJ21-700研製成功，為們研製幹線飛機 積累豐富經驗。為後續項目c919打下了堅實的基礎。
為了讓自已研製的支線飛機飛上藍天，中國航空工業集團決定讓自己控股的成都航空公司先行運營，於是首架ARJ21-700在2016年交付成都航空營運上海--成都支線航線，到今年為止成都航空先後接受十一架ARJ21飛機，三年來安全運營里程達幾十萬公里，由於成都公司的營運成功，商飛公司又決定在內蒙成立天驕航空，今年也接收了首架飛機。隨著越來越多的國產支線飛機在天上飛翔，國內各大航空也充滿了信心，海航，東航等公司先後組建分公司，準備接收，營運ARJ21，就在剛才中國國際民航，南方等三家公司也與商飛在2020--2025年簽訂分期接收105架ARJ21用來執行國內支線航線，也就是說中國人在國內將會越來越多坐上自已國產飛機了。
隨著訂單的增加，現在擺在商飛的難題是飛機交付問題，今年，商飛上海浦東工廠將投入使用，到時，制約交付瓶頸將會得到解決。
ARJ21飛上藍天，完成中國幾代人夢想，但只是中國大飛機夢的第一步，後面還有C919和CR929以及大飛機配套的航空發動機，這些與中國其它產業如芯片，軍機……一起構築中華民族的復興。
濤哥1970002
ARJ21是以中航集團為體系進行研製的民航飛機，由於中航集團研製體系延續俄國的體系，也就是軍工體系，而中國民航型號審定是FAA的體系，也就是歐美體系。所以ARJ21是我國第一次系統地用歐美即CAAC型號認證來認證國產飛機，結果可想而知，所以FAA沒有給ARJ21頒證，兩個體系的差異巨大，講起太多方面，無法一一分解，只有一個數據可以說說，737和俄製圖154是同時研製同類飛機，到今天737還在正常生產，半個多世紀生產了近一萬一千架，而圖154僅生產了一千一百架不到，掉了六十多架。墜毀率奇高，體系高低一見高下。所以ARJ之後，國家才決定將民航飛機的研製脫離軍工系統成立商飛，而商飛的人員基礎還是原軍工系統人員，所以我們和919還有艱難的路要走，ARJ21，還需努力，ARJ沒有總結清楚，又上919，919沒定型，再上929，民航飛機制造的彎道超車，一旦失敗，是至少上百條鮮活的生命啊。
靜慮行者
作為混跡在軍工航空業多年的數控編程師，提起飛機制造那真是又愛又壓力山大的行業。
愛的是每當完成任務看著祖國的戰鬥機飛上藍天，內心會有一種莫名的衝動與自豪感。
壓力大了的是常年如一日的辛勞與枯燥，加工航空飛機類任何一個環節都不能出現紕漏，一旦有缺陷就會造成無法挽回的巨大損失，會造成一個項目的整體消失，所以壓力山大。只有耐心的穩紮穩打才可以取得最好的效果。所以航空業是一個有耐心的行業。
關於ARJ21也是關注了很久，它是國人開始擁有自主知識產權的系列民用客機，標準超過了美國波音787，由上海中國商用飛機公司進行組裝。
2015年第一架客機交付成都航空公司，並且成為了世界上試飛時間最長的支線客機。2016年搭載70名乘客從成都飛往上海，正式進行商業運營。
從設計到製造最後商業運行創造了一個不小的奇蹟。2002年立項後採取分開製造，基地總裝的方案，並且是與國際合作採購的理念，中國四家主要製造廠分別在成都、上海、瀋陽、西安。
就在今年天驕航空公司正式開始運行ARJ21客機，其它航空公司已經下訂單500多架，不過產能還不高的中國航飛每年只能生產20架。
在成本與售價上這個系列具有非常大的優勢比如ARJ700價格在2700萬美金到2900萬美元之間，比同類產品的的4000萬美金低了很多，國家也在加大技術扶持與資金投入，擴大產能。
七色慧
其實這款飛機的很多部件包括髮動機都是進口的，大可不必擔心，如果還擔心國產機身質量的話就更沒必要了，國內大運、運八都飛了那麼多年了，機身材料和法構生產積累了一定的經驗，應該不成問題，畢竟中國不是剛生產飛機的國家，倒是以後換國發後一定時期內有點擔心。
手機用戶59117783134
根據現有數據，好像不太成功。十幾架飛機，三年才飛了幾十萬公里。作為飛機，一天飛1500公里不多吧？三年算900天不多吧?那麼一架飛機三年可以飛1300000公里!要不，成飛的管理有問題?
yaoych
空客a319三千多萬美金
用戶9900147188586
成航10架了吧 最新的編號602c
拍飛機的DJ
ARJ21 技術和產能都很落後 08的飛機 到今天 不足20架飛機在飛 能飛ARJ的機長 30多人 根據兩人配備 只能飛十多架飛機 ARJ的總裝線 週期長 一年10架飛機交付試飛都難 糾正一點 2018年 並沒有達到15架 現在 中國商飛才造到124架 101-104試飛 105-109交付 110 改裝公務機還未結束 111-116 已交付 後續 未知 這麼落後的產能和問題 真不知道怎麼讓中國的大飛機翱翔藍天 意向訂單再多 那也只是看看
不Chi胡蘿蔔的兔子
我不敢坐，國內產品多為好大喜功的作品，從來是報喜不報憂的貨
煜軒爹
最新一架是117，編號001S，天驕航空有限公司擁有。未來二階段改進後的ARJ21應該不錯
