老班长APP
福特金牛座、雪铁龙C6和别克君越运动化的设计风格让这些本来应该属于40岁左右人士的座驾变得越发年轻，即使你20多岁，开任何一辆也并不会有任何的违和感。对那些人过中年的男同志来说，是时候选择一部宜商宜家且空间大一些的中型车了。
一，底盘悬挂方面
福特金牛座、雪铁龙C6和别克君越在底盘悬挂方面，三款车型车型均为前置前驱的布局以及前麦弗逊式独立悬挂。后悬挂方面三款车都使用了多连杆式独立悬挂。其中C6采用了电子液压助力转向，其他两款款车型均为电动助力转向。另外君越还使用了CDC全时主动式液力减振系统，传感器通过每秒100次的扫描，来适时调整减振器阻尼。
二，外观对比
别克君越：君越的前脸依旧采用了家族化的设计语言——飞翼式镀铬进气格栅经过四周镀铬金属条的点缀，使得它的前脸看起来非常的大气，豪华感油然而生。
福特金牛座：车头正面硕大的六边形进气格栅搭配粗壮的多幅镀铬中网并配以造型犀利的长条状前大灯，保险杠的方两侧和雾灯边框通过镀铬装饰条进行点缀，也让金牛座的前脸看起来更加时尚。
雪铁龙C6：采用了雪铁龙家族基于能量美学的全新设计，车头采用一体式设计，将双人型车标与前进气格栅融为一体并与全LED大灯无缝相接，营造出高贵优雅的视觉感受。
三，内饰对比
君越：内饰丢掉了美系车特有的粗糙，给人感觉充满了精致与科技感。中控台和车门内饰板采用了大面积仿皮材质进行包裹并通过银灰色饰板点缀，质感出色，氛围豪华。
金牛座：金牛座的内饰无论是设计还是用料，都展现出了很高的水准。它采用了全黑的配色，并使用了大面积仿皮材质进行包覆，细节处还通过缝线进行点缀，塑造出极强的内饰质感。
雪铁龙C6：C6的内饰可以用奢华来形容，中控台、座椅等部位均使用NAPPA真皮材质，不仅手感上乘，对于豪华感的营造也十分到位。细节处的白栓实木材质饰板也大大提升了车内质感。
四，动力对比
别克君越：2019款 28T 精英型 2.0升 涡轮增压 241马力 前驱9挡手自一体
福特金牛座：2019款 EcoBoost 245悦享版 2.0升涡轮增压245马力 前驱8挡手自一体
东风雪铁龙C6：2019款 360THP 舒适型 1.6升涡轮增压 170马力 前驱6挡手自一体
总结：
综合来讲，金牛座的舒适性应该是最好的，但不足之处在于配置低，价格高。雪铁龙C6是三款车中最便宜的，并且配置高，驾驶感也好，但品牌影响力小，这个级别，谁不想让别人知道自己开的车有多好呢。君越相对来说比较均衡，虽然各方面不是最强，但也不差，并且品牌认知度也更高。
预算足够且将乘坐的舒适性摆在第一位，那么金牛座应该是最好的选择。如果不想花太多钱，而且对品牌也没有特别的偏爱，对于周围人的认同也无所谓的话，雪铁龙C6是性价比最高的选择。而如果想把预算控制住，同时也希望能够有一个周围人认可度更高的车型，可以考虑君越。
你们会选那一个？
我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。
美式卡啡
1、首先题主选择的这三款车轴距都达到了2900以上，属于中大型轿车，空间及舒适性都有一定的保障。如果从国内市场的品牌表现来说，别克属于主流合资品牌，福特在主流与二流之间，属于一脚门里，一脚门外的那种，而东风标致及雪铁龙，已经沦落成二流品牌！
2、动力上来说，三款车都搭载了涡轮增压发动机，金牛座最高功率180千瓦，最大扭矩350牛米，雪铁龙C6搭载1.8T发动机，功率参数略低，155千瓦，300牛米；金牛座搭载的是8AT变速箱，C6搭载8AT变速箱，而君越搭载9AT变速箱；
3、底盘方面，三款车都是前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，调教方面略有不同。美系车更加注重车辆的舒适性，而法系车在追求舒适性的同时兼顾了一定的操控性能；
综上，如果打算长期持有，C6是一个不错的选择，虽然说保有量比较小，二手车保值率也很一般，但是作为驾驶者来说法系车会给你带来一个全新的驾驶感受；如果未来2-3年有换车打算，建议选择君越，毕竟这三款车当中君越的保值率要相对好一些！
龙江车圈
在底盘方面，金牛座和C6排名前列，新款的君越底盘舒适性其实一般了，因为减配了。老君越的底盘才是真不错，开过老君越的朋友对君越的底盘应该深有体会，高速稳，有紧凑感，而且路面震动的过滤性也不错，比德系车好不少，尤其是长途行驶时，开君越比开同级别其他车型都要舒服。
金牛座的底盘胜在用料比较好，设计也比较到位，这点从底盘上面的一些细节就可看出来，悬架方面采用了各种铝制铸造架件，材料也都给得足，底盘护板上也不吝啬，大部分采用了护板进行防护，这加强了底盘的平衡度，有益于优化空气动力学，高速上带来更好的下压力和减轻一些不必要的噪音。
如上图，像君越在底盘以及车身附件上采用了类似打孔的方式，实际上算是一种减料的做法。
据悉，金牛座的底盘来自于蒙迪欧的CD4平台，CD4平台是由福特欧洲技术团队对沃尔沃EUCD平台进行技术整合，开发的新平台。老款的沃尔沃XC60就是由这个EUCD平台打造而来的，当年XC60的指导价在40万元以上，可见这个平台的含金量还是很高的。
雪铁龙的底盘调教能力好主要得益于它有着丰富的拉力赛参赛经验，早些年，雪铁龙经常参加世界级的拉力赛，得过很多拉力赛冠军，而要想纵横拉力赛，参赛车辆的底盘必须得经得起赛道高强度的摧残，这些参赛经验都为雪铁龙技术团队在底盘调教方面积累了不少宝贵的经验。
像前轮驱动技术、液气联动悬挂、后轮随动转向、主动液压悬挂等，都是雪铁龙的拿手技术，而C6搭载了雪铁龙第三代主动液压悬挂，拥有FML减震韧性多连杆后悬挂、加强型麦弗逊前悬挂、底盘液压缓冲系统、1Hz减震控频技术；并且独有斜置减震器设计，可以对垂直力进行有效地分解，从而获得更好的减震效果；还配备了副车架和液压减震衬套，悬挂与车身采用多处软性连接，可以有效抵消和吸收部分震动。
其中1Hz减震控频技术主要说的是C6在全路况形式环境下，车身的震动频率始终处于1赫兹左右，这是最接近人体可感知的最舒适震动频率，所以坐过C6的朋友都会觉得它的底盘是真的坐着舒服。
总结：金牛座在底盘方面的舒适性得益于它拥有一个不俗的造车平台，并且在底盘用料方面也很厚道，底盘的平整度和一体性比较好。而C6在底盘方面有着雪铁龙丰富的调教经验为它加持，并且也配备了不少新的技术，像第三代主动液压悬挂、1Hz减震控频技术等，这些都加强了C6底盘的舒适性。君越目前在底盘上面的实力稍显不足，主要在于以轻量化的幌子偷成本。
凡哥说车
这三款都是各自品牌里的旗舰车型，都是中型B级家用轿车。君越和C6款车型在运动过程中的路感和静音效果都表现不错，但整体别克君越和雪铁龙C6钣金工艺和底盘规整度最好，要说的底盘悬架用料，三款车型悬架一致，前麦弗逊后多连杆，别克君越和福特金牛座用料上表现稍好一些，用了铝合金控制臂，雪铁龙C6悬架结构又稍复杂于君越和金牛座，但别克君越顶配与次顶配车型配备CDC电磁悬架软硬可自动调节，这三款车型除金牛座没有实际驾乘体验，君越和C6都有驾乘体验，这两款车低中高速在伯仲之间，别克的内饰用料和设计很有豪华的质感，但如果接触了C6的内饰用料对比别克感觉会更精细更有质感，金牛座虽然没有实际驾乘体验，但静态观摩接触过，内饰用料以及质感也非常上档次，中控竖着的大屏虽然简单但科技感满满，属于当下流行。内饰外观这个萝卜白菜各有所爱吧………这三款车型势均力敌，保值率三个品牌也差不多，动力组合上推荐别克君越28T加9速手自一体，之后就是雪铁龙C6的1.8T加8速手自一体，不要小看了C6的1.8T，211匹马力起步稍肉但中后段很给力。至于金牛座确实没有实际驾乘体验所以不好说。这三款就看你喜欢哪一款外观内饰，倾向于哪款就选那款吧………
真爱车
PSA的底盘世界第一！发动机大量出口欧洲。
PSA在欧洲与BBA同价位，是世界赛车常胜冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
东风标致雪铁龙是与欧洲同步开发的，它的安全性和性价比，是所有车系中最高的，是国内唯一低于国际价格的世界名车，各款车型都值得拥有。
可以说，质量几乎好到让修车人失业了，那种贪婪的修车人甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。
开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要再被多如牛毛的、要钱不要良心的自媒体职业法黑，给恶意蒙骗了。
用户66096703133
这三款车对比建议考虑君越2.0T，从用车成本上来看，还是君越最低也最省心，虽然2.0T的油耗确实有些高，然而这个级别的车真没有很省油的，要有买得起车就加的起油的好心态。配置方面君越确实比较丰富，2.0T的动力也足够用，5米长的车身空间没毛病、气场也不弱，是个不错的选择，但如果只是论底盘的话，C6还是要更胜一筹，毕竟PSA集团的底盘调教还是非常出名的。
福特金牛座，福田在轿车方面的品控确实略差，金牛座和蒙迪欧小毛病都比较多，所以不建议考虑这款车，而且金牛座销量下滑的也比较严重，虽然近期有小幅上涨但仍然不能挽回颓势。
雪铁龙C6确实是台好车，只是不适应中国市场，已经是台非常边缘化的车，销量很凄凉……除去公务和采购这车月销不能有两百台，真要买就得做好入手亏一半的准备。
这三台车对比，还是建议选主流的君越吧。个人建议，希望对你有所帮助
鑫唠车
当年法系若是跟上海或广州合作，今天的雪铁龙就又是另外一副景象了。底盘这个问题，看看达喀尔拉力赛就可以了！这个赛事有多复杂，多严苛，都有什么品牌参加，得冠军最多的品牌是谁？雪铁龙，就是做底盘出身的！
用户3393796176123
底盘都很好。
稳重、舒适、好开选金牛座，商务、时尚选君越，C6不要选了
