车企为什么害怕车市寒冬？不是害怕销量下滑，也不是害怕营收预紧，而是搞不好车企就要凉，就要倒闭，这才是各大车企真正害怕的原因，一时的销量、营收下跌算不得什么，起起伏伏对于车企来说再正常不过，真要凉了、倒闭了才是彻底玩完了。
如今绝大数车企销量下滑，不乏车企面临现金流困难，甚至还有车企已经到了生死存亡之际，而这并非最冷的寒冬，根据汽车工程学会名誉理事长付于武分析，中国的车市寒冬远未到最严重的时候，哪怕是明年的2020年，车市寒冬依然持续，回暖的可能性不大，车市寒冬何时是个头？
中国拥有14亿多人口，确实是全球第一大汽车消费市场，汽车保有量千人不足200，但是这也无法容纳几百家汽车品牌，全球没有哪个市场拥有如此多的汽车品牌，哪怕是欧美比较发达的汽车市场也不会如此，这么多汽车品牌汇聚在中国市场上，开启物竞天择、优胜略汰也是必然的结果，这与中国市场是否寒冬没有任何关系。
其实车市寒冬之下，并不是所有的车企在下滑，依然有车企保持强劲的增长，以日系车为代表，丰田、本田无论是销量还是营收，都保持不错的增长，而其他的车企，因为各种原因都离不开下滑的命运，这与口碑、技术、营销各个方面都有关系，总有一个短板让车企销量巨降，不管是合资还是国产均有这种问题。
合资车中，美系车、法系车在国内的下滑极为严重，而韩系车持续多年低迷，上汽通用1-9月累计销量下滑15%，广汽菲克销量跌幅达46.5%，而长安福特更是遭受腰斩的下滑，至于PSA，如今已经跌到市场占有率不足1%，东风雷诺也好不到哪里去，同比下滑73.6%，哪怕是大众，面对车市寒冬，也有小幅度的下滑。
自主品牌相比合资车来说可谓是同样一片血海，吉利、长安汽车是自主品牌的领头羊，2019年1-9月的累计销量分别下滑15.7%、17.3%，仅仅只有长城汽车保持小幅度的增长，至于在营收与利润上，也鲜有上涨的，吉利上半年净利润下滑40%，长安汽车更是亏损22.4亿元，这还是自主品牌中的头部车企，至于其他的车企可想而知。
根据乘联会2019年1-9月的车企累计销量来看，下滑是常态，亏损是主流，上涨是罕见。根据表格中统计的车企，70%的车企属于下滑状态，而30%的车企下滑幅度超过50%，营收下滑与亏损更是常态，不断有车企被爆出债台高筑，资金链断裂，停产关厂等措手问题。
可以预见，随着车市寒冬的不断加剧，市场只会更进一步收紧，车企的日子只会越来越难过，坚持不下去的车企必然被淘汰，有些合资车企也将被迫退出中国市场，有些自主品牌将烟消云散，不能怪车市寒冬，只能怪自己的不足。而这也要求我们的消费者在选车时睁大眼，千万不要做前脚购车、后脚4S店都没了的冤大头。
总之，车市寒冬就像一把双刃剑，斩掉了那些没有竞争力的车企，同时也促销了有些车企的升级转型，有些车企用车市寒冬来鞭策自己进步，有些车企当车市寒冬为洪荒猛兽，利与弊好与坏，就看车企怎么去看待了，这也决定每一家车企最终的走向。
话说回来，车市寒冬，你认为哪些车企会最先淘汰？
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