“世界高铁看中国，中国高铁看京沪。”
京沪高铁（全称为京沪高速铁路股份有限公司）是世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路，也是一座移动的“金山”。
如今，中国整个高铁产业又将目光投向了京沪高铁这个计划登陆A股的先行者。
10月24日晚间，证监会披露关于京沪高速铁路股份有限公司的《首次公开发行股票并上市》，接收京沪高铁IPO申请材料。公开资料显示，京沪高铁在10月22日向证监会递交上市材料，并于23日获得证监会的受理通知。
这将是一个“巨无霸”IPO。
日赚3000万，秒杀九成A股上市公司
据证监会官网披露，京沪高铁已提交A股主板IPO申请，据招股书显示，京沪高铁公司拟在主板首次公开发行股票不超过约75.56亿股，发行后股本总额不超过约503.77亿股，保荐机构为中信建投。
据悉，京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，成立于2008年，注册资本为428.21亿元，由中国铁投、平安资管、社保基金、上海申铁、江苏交通等11个股东共同发起设立。其中，中国铁投是公司的控股股东。
根据《河北建投交通投资有限责任公司主体与相关债项2018年度跟踪评级报告》披露数据显示，京沪高铁营业收入从2013年的182亿提升到2017年的295.95亿元，利润达到127.16亿元，年均复合增长率近13%；净利润从2013年亏损12.9亿元转为2017年盈利127亿，利润率由负转正至42.9%。
据此计算，相当于京沪高铁日赚3483.84万元，盈利能力超过九成以上A股上市公司，被称为国内最赚钱的高铁。
“巨无霸”公司员工仅仅67人
由此可见，京沪高铁之于A股，无疑是一只“巨无霸”的存在。
最值得注意的是，截至2019年9月底，京沪高铁公司的总资产规模达到1871亿元，但是员工人数仅为67人，人均管理资产规模约高达27.92亿元，人均约管28个“小目标”，可谓“豪气冲天”。
募资只为买亏损企业
那么，如此生财有道的京沪高铁公司为何选择上市？又为何进行募资呢？
这就像是一个想买“奢侈品包包”的女生，京沪高铁公司这次募资只为购买一个“很贵”公司的部分股权。
据悉，京沪高铁公司募集的资金在扣除发行费用后，将全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权 ，收购对价为500亿元，不足部分将使用自筹资金。
如同京沪高铁公司，京福安徽公司也是高铁运营公司，但事实上，京沪高铁公司要花500亿元购买的京福安徽公司尚未实现盈利，且亏损数额已达20亿。
推动铁路资产证券化
实际上，高铁证券化一直是当前铁路改革重点推进的工作之一。业内人士指出，与钢铁、军工等其他国有企业相比，铁路资产证券化的难度比较大，其原因就在于铁路企业本身的特殊性。
目前，相比美国、日本铁路资产证券化的83%和60%的水平，中国铁路系统的资产证券化率依然很低，仅有2.23%左右。
有分析认为，如果京沪高铁实现上市，将提升中国铁路系统资产证券化比例，促进铁路系统的进一步改革。
专家解读京沪高铁上市
京沪高铁公司为何选择上市？铁路公司IPO对资本市场有何利好？对促进铁路系统的进一步改革有何意义呢？
央视财经新媒体特邀采访中国人民大学金融与证券研究所联席所长赵锡军 与天风证券交运行业首席分析师姜明，为您解读。
为何上市融资？
赵锡军：“从国家目前总体的发展来看，传统的融资结构是倾向于银行信贷融资，特别是在一些基础设施领域里，如铁路、航运等等。但是随着我国基础设施的规模逐渐扩大，同时融资的需求也非常的大，传统的融资结构累积到现在，就带来了一个较高的负债率，这对于企业进一步的发展，将带来一定压力。”
“从微观层面来讲，企业的发展，它都有自己的发展的前景，他不是说他作为铁路公司它就不发展。考虑发展，就要考虑发展资源的配置。国家在供给侧结构性改革中就提出，要不断地发展直接融资，来解决我们融资结构不平衡的问题。”
如何看待中国铁路系统资产证券化？
赵锡军：“京沪高铁认为上市是一个好的资产配置方式，但是从投资者的角度来看，这只是作为是国家的考虑、企业的考虑，最终是否能够成功，要看投资者是否认可。就是企业将来能否带来具体的回报。”
“他还要接受市场的考验。因为投资者看重的并不是公司历史上挣多少钱，而是更看重他的未来，是不是能够给投资者带来回报，这是最重要的，而不在于所谓这是什么样的公司，更不在于这个公司属于什么行业。好的行业，好的公司如果不能带来回报，投资者也不会购买。这跟公司本身的运行是有关系的。”
京沪高铁上市将有何利好？
姜明：“京沪高铁作为中国高铁资产中最优质的一条线路，其上市标志了中国铁路资产证券化迈出重要一步，有望助推铁路板块情绪。”
“当前各地路局均拥有盈利资产，但上市平台仅广深、大秦与铁龙物流三家，叠加中央经济工作会议自2016年开始连续第三年点名铁路改革，强调要
以股份制改造为牵引，铁路板块的估值预计将随之提升。”
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