為什麼德國高速不限速？

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你好，我是專門解答交通汽車相關問題的珠海交警。

德國高速為什麼不限速？小編覺得和以下幾方面有關。

1.德國人開高速更注重舒適，喜歡用自適應巡航功能，有效避免追尾事故。

2.德國人開車素質高，都很遵守車道規則：左側是超車道，中間道保持130-140km/h的速度，慢車和貨車在最右道，沒有龜速現象，不超速。

3.超車只從左側超，右側沒車的時候自動向右變道。當你從左側正常超車的時候，右側車會主動讓你。

4.很少有車長期佔用最左側的超車道。即使佔道了，看到後面車輛被堵也會向右側變道讓後車超過。佔應急車道的更是從來沒見過。

5.晚上不愛開遠光。可能由於道路硬件好，開夜車的時候不用遠光燈也比較放心，良性循環，他好我也好。

珠海交警

其實德國高速並非全部不限速的，大概是70%左右路段是不限速，城市內一段還是限速的。德國的高速不單單是世界上能開最快速度的高速，而且是事故最少的高速。因為, 這是世界上設計得最合理,安全監控得最好,後勤工作做得最足的高速。

1.德國人大部分都是開德國車，原產的德國車性能如何就不用我多說了。

2.設計上，每個坡度不超4度。再大的工程，成本再高也會做, 以保證不會發生如坡度過大引起的潛在事故隱患。

3.路面鋼筋混土厚度達到80CM，這個數字是很誇張的。我天朝的標準是22CM左右，而且高速我們一般是不用鋼筋混凝土的。

4.路面斜度為14度, 以保證雨水可以排到路旁的排水溝並經透水層導到公路兩旁的存水池塘中,不會再對土地進行二次汙染.。

5.監控方面為硬連線級的路面溫度,振動,視頻, 風速, 雨雪量全天量監控。

6.德國是可以開改裝車上路的，交警用的都是BBA改裝車。而在限速路段被抓的話，那恭喜你不見了差不多400歐元加吊銷三個月的駕照。

7.安全保障方面，有黃天使安全服務隊，又車輛維修人員，資深外科醫生，護士，直升機駕駛員等組成。擁有36個直升機服務隊，分佈在各地公路點，數千人的維修人員，過千輛維修服務車。24小時與各高速控制中心聯合，需要維修時就會身穿黃色制服的維修人員駕駛維修工具車到達為你維修。而當有傷者時，醫生護士會乘坐直升機15分鐘內到達，送到就近的外科醫院治療。

8.德國車輛的驗收及其嚴格，兩年一驗。車上什麼零件都給你檢查一遍，不過關的車堅決不通過。

9.德國人普遍駕駛習慣良好，交通安全意識強。

夢雅灬

每年世界因為交通事故而喪命的人數不少，背後是酒駕者無所忌憚的肆意妄為。遍觀世界，幾乎每一個國家都在不遺餘力地打擊酒後駕車。然而有一個國家在這方面卻顯得極為例外，儘管愛喝酒，他們的車禍發生率依然比較低，這便是德國。

在我們的印象中，德國在交通方面幾乎一直引領著世界的潮流。從修建世界上第一條現代化高速公路到建成全球最完備的公路系統，從高速不限速到酒駕能上路，德國人在獨樹一幟的道路上越走越遠。那麼正當全世界都在嚴厲打擊酒駕的時候，德國人為什麼反其道而逆之？尤其難能可貴的是還能把事故發生率控制在一個逐年降低的水平，這是怎麼回事呢？

我們知道德國人在生活中喝啤酒就跟我們喝飲料沒有區別，如果硬要把“開車”和“喝酒”隔離開來也未免有些脫離現實。實際上嚴格來說，德國人允許酒駕的前提條件是“年齡超過21週歲、駕齡超過2年、車速不超過130公里/小時、血液酒精濃度低於0.05%”。這四個條件缺一不可，換句話說，只要年齡、駕齡和車速達標，喝上一杯半杯，交警是不會難為你的。

而德國之所以有這樣的底氣，根源莫過於三點：車好、路好、人好。首先，德系車的安全性能在全世界範圍內有口皆碑，奔馳、寶馬、奧迪、大眾無論在哪個國家的汽車市場均佔有一席之地。德國人天生嚴謹，這份執著應用於汽車工業造就了德系車難以模仿的優越性能。與其他品牌相比，德國車輛抓地性能良好、剎車靈敏度高，這也是德國敢於放開酒駕的本錢之一。

其次，德國的道路設計標準很高，不僅有完備的公路系統及配套設施，並且每年花在維修和保養上的開銷也十分巨大。德國修建高速公路的歷史很早，這也使得他們在道路建設上積累了豐富的經驗。其本土高速公路的平均厚度約為55至58公分，是美洲洲際公路厚度的兩倍，且特殊地段特別對待。

再者，就是德國駕駛員超高的駕駛素質。以前只是聽聞德國駕照是世界上最昂貴且最難考的一種駕照，詳細調查之後才知道德國人對待駕考的態度不僅苛刻，簡直“變態”。理論課同國內一樣，但有課時限制，課時不夠不準參考。實踐課分高速路駕駛、夜路駕駛、郊外國道駕駛，外加一項急救課程練習。學時上不封頂，但是每次上車都要交錢，五次考試不通過者終生不得再考。試想在這樣嚴苛的制度規範下，培養出的司機又怎會視人命如兒戲呢？

地圖帝

德國的製造業在全世界是久負盛名的，尤其是在製造車上，他們更注重車的質量和安全問題，他們的車身質量很好，在高速上跑得飛快也不會出什麼問題。這主要跟質量有關，德國車的性能優越，安全性能那是出了名的。大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、歐寶都是德國的汽車品牌。最關鍵的是德國車的剎車靈敏度很好，在高速公路上高速行駛中，剎車很重要。

我們都知道，德國是一個很嚴謹的國家，德國人無論做什麼都是非常慎重的，精益求精，他們造出來的車不僅性能強，安全性也很好。車內使用大量碳纖裝飾材料，運動可調懸掛系統，為了保證車內乘員安全還增加了防滾架裝置。德國自產自銷的汽車抓地性非常好，剎車敏感度也極高，而德國人開的車基本都是自己國家產的德系車，對自己的汽車質量有自信。他們要接受很高的技術上面的培訓，也要學會駕車方面的規則，所以他們是嚴格按照交通規則來開車的。

另外，德國的高速不單單是世界上能開最快速度的高速，而且是事故最少的高速。因為, 德國有非常自豪的而且在歐洲建有最完備的高速公路網。這是世界上設計得最合理，安全監控做得最好，後勤工作做得最到位的高速。德國的道路建設的也是有目共睹的，他們採用更高科技的技術和更好的建築材料，很多高速公路也是雙向四車道。

德國高速的路況和德國車的質量是關鍵，加上德國人的人文素質，之所以有高速不限速的底氣，向德國人學習，避免一些不該發生的事，不讓自己留下遺憾。

巴黎八卦資訊

其實大家都知道，德國的高速不限速，首先他們司機的素質都很高，其次他們的駕照都比較難考，更重要的是，如果你超速了你未必跑得過他們的警車。

福特野馬

這可不是什麼2.3T的小馬駒，而是純正的5.0升V8自然吸氣的野馬GT，而且還稍稍改裝了一下，全車換上特製的車身套件，包括可調懸掛、側裙、側面板、後擴散器、尾翼及運動排氣系統。最大馬力455匹，極速可達到268km/h，百公里加速僅需4.3秒。

克爾維特C7

“大五菱”克爾維特C7光是排氣管都已經很嚇人了，C7搭載了6.2升V8自然吸氣發動機，最大馬力460匹，最大扭矩630Nm，極速可達290km/h，百公里加速僅需4.2秒。與此同時該車還採用了賽車上比較常見的乾式潤滑系統。為了提高車輛的加速性能及駕駛樂趣，該車配備了6前速手動排擋箱。

奧迪R8

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由德國本土改裝品牌ABT Sportline所打造，在動力方面，ABT Sportline將奧迪R8 GTR原有的620hp的最大馬力升級到641hp，並改進了進排氣系統，為了減輕車身重量，車內使用大量碳纖裝飾材料。19寸鋁合金輪轂、陶瓷剎車系統、運動可調懸掛系統，為了保證車內乘員安全還增加了防滾架裝置。

寶馬428i

寶馬這款428i警車由著名改裝車廠AC Schnitzer操刀，更換輕量化鋁合金鍛造輪轂，更為這兩車競技級別絞牙減振器。發動機經過換裝EvoRacing運動化排氣系統再經過精細調教之後，動力輸入達到300馬力，0-100加速5.7秒，增加了前下擾流器、後下分離器、尾翼等部件，整體看來簡直就是一個狂暴警車。

奔馳A250

從車頭大大的“B”就可看出這兩奔馳A級並非普通車，這輛A250由巴博斯為德國警方操刀改裝，搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力245馬力，最大扭矩380Nm，極速可達250km/h，百公里加速時間6.2秒，更不可思議的是百公里油耗僅為6.1升。

笨牛商貿

德國是世界上唯一一個高速公路不限速的國家，德國高速公路有1.25萬公里，有2/3的高速不限速。德國高速車道也並不是很寬，但是為什麼能夠做到高速公路不限速呢？這樣安全嗎？

首先說德國的高速公路質量是非常好的，平整性好，粗糙度合適，非常適合汽車高速行駛。相對國土面積來說，德國高速公路覆蓋率非常高。

德國汽車質量非常好，底盤紮實，高速穩定性和操控性好。這也是國內德系車為什麼跑高速高的原因，因為在德國不限速啊。

德國高速公路指示牌和路標非常的完善清晰，能夠讓駕駛清楚的知道自己所在地，要去的地方，並且沒有廣告牌來分散駕駛員注意力。

德國人的駕駛技術高，並遵守交通規則。大家開車都能夠相互體諒和照應，相互之間的影響小。這使德國高速上的汽車有條不紊的行駛。

德國不限高速的原因還有什麼呢？大家覺得不限高速會安全嗎？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注哦，謝謝。

小強說說車

關於德國的“經典謠言”中，“青島下水道油紙包裡的零件”和“德國高速不限速”可算是“交相輝映”，寄託了人們的許多美好想象。但實際上，德國高速僅僅是部分路段不限速。

但即使如此，德國也是全球高速不限速比例最高的國家。平時溫文爾雅的德國人，一開起車就如同上了賽道，個個風馳電掣，即使你以160公里的時速狂奔，人家仍一輛接一輛超你沒商量。按照很多人對駕駛的理解，“快”就是災難之源。但如此追求速度的德國，即使在交通事故發生率很低的歐盟，都是相對更安全的那個。

限速其實是高速最常見的管控方式，但它與攝像頭、普通道路的紅綠燈一樣，都屬於治標不治本的手段。甚至可以說，限速不意味著安全，不限速也不意味著不安全。同樣，限速不意味著規矩，不限速也不意味著不規矩。根據我的自駕經驗，荷蘭也許是歐盟內部駕駛規矩最差的國家，我曾見過幾例佔據超車道超過一分鐘的情形（當然，像加塞、右線超車、亂按喇叭等惡習，我在歐盟內部從未見過），可它偏偏是攝像頭最多、限速最為嚴格的國家，側面也印證了堵不如疏的道理。

不限速需要底氣，德國人恰恰有這樣的底氣。除了開車規矩之外，德國高速的路況和德國車的質量也是關鍵。

與中國高速公路的最左側車道設置為“快車道”不同，德國乃至歐洲高速公路的最左側車道是“超車道”。一字之差，但意義完全不同，所謂“超車道”，就是超車時才會使用。所以，在正常狀態下，沒有一輛車會在超車道上持續行駛，每輛車超車後都會自動打右燈迴歸中間車道。大貨車更是自覺，每輛都乖乖走最右車道，只有它們彼此超車時才會偶爾變道，超車後又迅速回歸最右車道。

超車道的設置對行駛安全大有幫助，反觀國內，許多車輛在最左側車道上慢速行駛，甚至幾輛車慢速並排而行，這本身就是一種自殺行為，越慢越不安全。

當然，如果車流極度密集，甚至延綿十數公里時，超車道上也會擠滿車輛。但即使是這樣的擁擠路況，德國人仍然常可時速過百。之所以能夠做到這一點，擁擠路況下不隨意變線是重要準則。在德國開車，不管開的是豪華跑車還是老爺車，人人規規矩矩，絕不會左鑽右躥，不會隨意加塞。另外，在高速行駛狀態下，如果遇到前面塞車，司機會立刻打開雙閃燈，提示後面車輛前面有塞車，自己即將急剎車，這在極大程度上避免了追尾。

當然，即使是不限速的路段，其實也有一個建議速度，即時速130公里。如果駕駛者在超過這一時速的狀態下發生事故，即使沒有主觀失誤，也需要承擔一部分責任。

葉克飛