都说好的马自达，怎么就是卖不出去？

以顶尖操控感而获得良好口碑的品牌，马自达绝对算一个。可就是这样一个优等生，每年交出的销量答卷却总是差强人意，以至于 “

叫好不叫座”都演变成了马自达的专有形容词。

不久前马自达公布了2019年第二季度的财报，财报显示，马自达第二季度净营业额为8489亿日元（约合550亿人民币），同比下滑2.7%；营业利润为69.52亿日元（约合4.5亿人民币），同比下滑79%，这是马自达自2012年来最差的季度业绩。

业绩这么差，销量自然也好不到哪里去。今年第二季度，国内市场马自达累积售出5.4万辆，同步下跌21.2%。除了欧洲市场有微弱增长外，其余的市场全数下跌。面对这样的销量，马自达的高管则甩锅给市场，表示低迷的大环境下，加上马自达正处在迭代的过渡期，销量下滑在所难免。恕我直言，这个借口找得还真是理直气壮。

正如罗马城不是一日建成的，马自达也不是一天就衰微的。百因必有果，马自达叫好不叫座的病灶，很早之前就积累下来了。

【坚挺的价格】

面对持续萎靡的车市环境，各大车企纷纷选择靠着以价换量的方式，来留住消费者，从而保住销量。而马自达呢？明确表示不会参与价格战，并且希望通过价值营销，让消费者理解马自达的产品价值，来确保销量。

话虽然说的很有骨气，但是哪个消费者也不会傻到花十几万买个情怀，毕竟

在优惠面前，情怀简直不值一提。

【龟速的换代】

当年马自达6的出现，就好似是汽车市场里的一股清流，顿时掀起运动型B级车的浪潮。比宝马325i和奥迪A4还要好的弯道表现让马自达6一经上市，就火到不行，而且一火就火了很多年。

凭着马自达6得来的好感度，没想到被

马自达3上市就停产这一乌龙事件，败掉了大半。尽管停产的原因是与长安之间的纠纷，但是消费者并不买账。既然你们有矛盾那你们接着闹吧，我们去别家买车。

也就是从这次事件开始，马自达推出新款的速度越来越慢：睿翼憋了两年才搞出来，结果就是等它上市，黄花菜都凉了。细数目前马自达国产车型，无外乎昂克赛拉、CX-5、CX-8这三款，相比于竞争对手的“多生孩子好打架”，

战斗力负分。

【狭小的空间】

国人对于大尺寸空间的追求，还是很执着的，而马自达的空间，实在是达不到这个追求。无论是走量的昂克赛拉，还是CX-5，车内空间都比同级小了很多，而作为中大型SUV的CX-8，更是以狭窄的后排空间，时常被人诟病。

虽然马自达狭小的空间，在一定程度上是受到了车型设计的影响：昂克赛拉就是为了能实现混动设计的要求，将车头拉长，从而导致挤压了后排空间；而CX-4则是为了满足轿跑的溜背设计，占用了后排空间。

纵然坚持原汁原味难能可贵，但是跟不上消费者的需求，终究是要被厌弃的。

其实无论是操控性还是整体性能上，马自达都是优等生，但是短得可怜的产品线、混乱的市场投放，以及毫不优惠的价格、滞后的更新迭代，都让它变成了一个偏科严重的差等生。产品的确是好产品，可惜今天的市场上，已经不缺好产品了。